暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温，抵达正常作业温度，削减磨损，避免机械性拉伤；

  保证光滑：柴油机刚起动时，光滑油粘度大，各部件光滑不良，暖机后使光滑油逐步抵达各光滑部位，避免干冲突，损坏合作外表；

  柴油机刚起动后，机器温度低，柴油焚烧不彻底。此刻，若加大油门，增加供油量，剩余的没焚烧柴油就会构成积炭，使柴油机排放加重。此外，剩余的柴油还或许沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁光滑，并会稀释油底壳的机油，下降光滑功用，削减柴油机的运用寿命。

  假如起动后当即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及抵达各光滑部位外表，形不成杰出光滑，很简单发生涡轮转轴卡死的现象，构成毛病。

  当呈现柴油机在作业时忽然自行停机，不要当即再次起动柴油机，应仔细分析查看、柴油机忽然停机的原因，进行修补后再起动作业。

  ㈠供油体系毛病导致忽然停机。这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中止引起的。柴油机忽然停机前，转速忽高忽低，作业不稳定。引起供油中止的原因有：

  b.油路密封不严。呈现这种毛病时，能够用在停机后对燃油体系放气的办法来判别。假如经过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出很多泡沫状油气泡，则为油中油气所构成的停机。应仔细查看低压油路的密封性。

  停机后，调查水温有无反常，油底壳是否有水（机油被乳化）。若查看为正常，则应滚动柴油机曲轴，假如感到滚动费劲或不能滚动，则可判别为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。

  呈现烧轴瓦的毛病后，应找出原因、清洗油道、磨削曲轴、替换轴瓦及少量的零部件（连杆等）后，才干装置试机。

  柴油机前期磨损是指柴油机在较短的运用时刻内，由于首要运动副（如活塞环、曲轴、轴瓦、气缸套等）的磨损，使柴油机功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油机不能持续有用作业的现象。柴油机前期磨损首要有以下原因：

  削减气缸套磨损，除规划、制作上采纳抗腐蚀、耐磨损的办法外，在运用与修补工程中还应留意以下几点：

  冷车起动后，应在小油门状况下暖车3～5分钟才干起步行车，起先作业时，应小负荷作业一段时刻，待温度升高后再大负荷作业。

  柴油机温度过低，不能坚持杰出的光滑，会增大气缸壁的冲突；温度过高，则会使气缸强度下降而加重磨损，乃至或许使活塞过度胀大而构成“拉缸”事端，柴油机正常的作业温度为80℃～90℃。超越95℃时，应减小负荷或停机冷却。

  常常查看和坚持机油质量杰出，油位适中，定时替换并按时节选用粘度恰当的机油，保证光滑杰出。

  这是避免机械杂质进入气缸、减轻缸壁磨损、延伸发动机运用寿命的首要办法，这对常常处于含尘量高的装载机用柴油机尤为重要。

  严厉依照柴油机运用保护阐明书中规则的技能标准进行保养、修补作业。调整、操控各合作空隙（开口空隙），避免因修补、保养不妥而加快活塞与气缸壁之间的磨损。

  柴油机冲缸垫后一般会呈现水箱“翻泡”、油底壳进水、机油乳化、排气管排水（冒白烟）等反常现象。构成冲缸垫的原因首要有

  由于气缸盖长时刻受高温、高压气体的替换效果而发生热变形；拆装不妥（未按次序拆装）也会发生变形。气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而构成高温气体走漏，使缸垫烧损。

  为了使气缸套、气缸垫压紧在气缸体上并坚持杰出的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高出气缸体必定尺度（一般为0.05～0.12mm），同一台柴油机（或同一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量相差也有规则（一般为0.05mm）。

  柴油机出厂时，生产厂家供给的运用保护阐明书中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，保护保养时应严厉按规则的时刻、办法紧固气缸盖。

  柴油机油底壳机油油面升高是油底壳内进入柴油或水引起的。有些不装曲轴后骨架油封的柴油机油面升高，还或许是由于油底壳内进入液力传动油。

  机油中进入柴油，会使机油粘度下降，机油蜕变，致使各相对运动外表形不成油膜而使磨损加重；机油中进水，则会使机油乳化，失掉光滑效果。

  因而一旦发现油底壳机油面上升，应停机查看、扫除毛病、替换机油后再作业。构成油底壳机油油面升高的原因首要有：

  化不良，使喷入气缸的柴油不能彻底构成混合气而焚烧，而从活塞环、气缸套及活塞旁边面流入油底壳，使油底壳油面升高。这种状况下，可用?°断缸法?±查找哪个或哪些气缸不作业或作业不良，找出毛病并加以扫除。必要时可效验喷油器。

  气缸垫烧损，漏水。此刻查看水箱，会发现水箱内呈现“翻泡”“开锅”现象，应查看、替换气缸垫；

  气缸套裂纹，使冷却水进入气缸内，流入油底壳，应替换气缸套。在这种状况下也会呈现水箱“翻泡”“开锅”现象。特别在冬天，由于“激冷”，使气缸开裂的现象较为常见；

  气缸套阻水圈失效，漏水，应替换阻水圈。在这种状况下漏水，水箱无?°翻泡：现象。

  ㈢有些柴油机，由于曲轴后油封损坏（或不是骨架油封），假如变矩器漏油严峻，则会呈现液力传动油漏入油底壳，使机油油面升高。此刻，机油中没有柴油味，也不乳化，应检修变矩器。

  查看柴油机散热器（水箱）水位时，假如发现水箱内原因，扫除毛病后再起动柴油机，有两种状况可使水箱中有油：

  ㈠柴油机机油冷却器（水冷却器）冻裂、水冷器芯子开裂以及密封垫（圈）损坏，使机油漏入冷却体系，导致水箱中进机油，应翻开机油冷却器查看。假如呈现机油冷却器冻裂的毛病，一般还伴有机油压力低的现象发生。

  ㈡液力传动油水冷却器密封不良或冻裂，导致水箱内有油，应拆检液力传动油水冷却器。

  为了避免水冷却器冻裂现象发生，在冰冷的时节里运用柴油机，必定不要忘掉将柴油机机油冷却器以及液力传动油水冷却器里的水放净。

  ㈤按规则定时替换机油，替换机油时，应在停机后趁热将机油放尽，并彻底清洗油底壳，避免残存的废机油与新机油混合，对新机油起腐蚀效果。

  ㈥坚持柴油机正常的作业温度，柴油机的正常作业温度为80℃～90℃，温度过高会使机油变稀，加快机油的氧化蜕变，下降机油的光滑效果。温度过低，则会使柴油得不到充沛焚烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着气缸壁流入油底壳，稀释机油。

  “游车”现象多种多样，有时是油门踏板在某一方位发生游车，有时是怠速时游车，有时则在某一负荷下流车。

  游车的本质是柴油机正常的调速功用被损坏，一般是喷油泵部件（如齿条）或调速器内运动零件阻力过大，使调速器的灵敏度下降引起游车；喷油泵或调速器内部零件合作空隙过大，使供油量的改动滞后于转速改变过多也或许构成游车；游车现象也或许由于油路毛病引起，首要有：

  查看游车毛病的原因时，应首要查看油路毛病，假如油路无毛病，再去检修喷油泵调速器、效验喷油泵。

  a.喷油器低速作业不良，首要由于喷油器磨损或制作质量差等原因导致低速时不雾化或滴油，而在中高速时作业正常。

  “开锅”是指柴油机温度过高，冷却液在水箱内欢腾、冒蒸汽的现象。柴油机“开锅”的原因和防备、扫除办法首要有：

  ㈠.散热器散热管（芯子）内壁结垢过厚，影响散热。运用中应留意加注洁净的冷却水；并定时铲除水箱中的水垢；

  ㈡.散热器或冷却体系漏水，构成冷却液缺乏。查看漏水的原因，扫除毛病后加足冷却水；

  ㈢.气缸垫或气缸套损坏，气缸内的高压气体进入水冷却系，导致水箱“翻泡”“开锅”（此种状况下，多

  伴有柴油机机油乳化现象）。应检修气缸垫或气缸套是否损坏，必要时进行替换；

  ㈣.水泵损坏，冷却水不循环或循环强度缺乏。应查看水泵损坏的原因，必要时替换新水泵；

  ㈤.机器长时刻高负荷作业，风扇皮带过松、风速不强，也会呈现因过热而开锅的现象。应合理安排装载机的作业负荷，避免机器呈现过热现象。

  应当留意，在高寒区域作业的装载机也会呈现开锅现象，首要原由于散热器内冻住，冷却液无法进行大循环。因而，在高寒区域运用装载机，应留意在散热器前端加保温设备。

  柴油机在有负荷作业时，排气烟色一般为淡灰色。柴油机在超载、忽然加快、爬坡或大负荷作业时，排气冒黑烟是正常的。但是在空负荷或小负荷状况下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常现象，其原因及扫除办法如下：

  ㈢喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必要时替换喷油头（针阀偶件）；

  a.排气管冒黑烟，一同气缸内伴有洪亮的敲击声，作业粗犷。呈现这种现象一般是供油时刻过早引起的。供油时刻过早，一般还会发生起动困难。

  b.排气管冒黑烟，一同消声器内有火焰，动静烦闷。呈现这种现象则为供油时刻过晚所构成的。供油时刻过晚，常引起柴油机过热，排温升高，乃至或许烧坏机件。

  别的，带有供油视点主动提早器的柴油机在高速时冒黑烟，也或许是由于供油视点主动提早器损坏所构成的，应拆检供油视点主动提早器。供油时刻不妥，则可按前述办法查看、调整。

  排气管冒黑烟，一同机器振荡严峻，为单个气缸供油太多，可用“断缸法”予以查看扫除；

  柴油中有水或气缸套内有水，水化为蒸汽从排气管中排出，即冒白烟。柴油机冒白烟的首要原因及扫除办法有：

  当供油提早角过小、柴油机温度不高时，一部分燃油来不及焚烧就随废气排出，扫除的油雾就构成白色气体。当热机大负荷时，焚烧室及排气管温度升高，在焚烧室内不能彻底焚烧的柴油在排气管中持续分化，将构成黑烟排出。应查看供油时刻是否适宜。

  若喷油器密封欠好，雾化不良乃至有滴油现象，进入气缸的油来不及混合焚烧，就会排白烟。若喷油器滴油严峻或多个喷油器滴油，柴油还会窜入油底壳，稀释机油。应教验喷油器，必要时替换针阀偶件。

  气缸垫冲坏，连通水道或气缸套裂纹，使冷却水不断进入气缸内，在排气时，被排出的热气流蒸腾或冲散，构成水雾或水蒸气，呈白色烟雾排出。这时若用白纸放在排气管口，上面将喷上细微水滴。应查看漏水原因。

  应当留意：柴油机在冷机作业时，排气管不断冒白烟。在冰冷的冬天里运用柴油机，这种现象则更为常见。这是由于柴油机气缸内温度较低，气缸壁上的油气蒸腾随排气管排出，而排气管也因停机后进入湿气，而排出白色水蒸气，这是正常现象。但若热机后仍冒白烟，则为毛病。

  活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应查看气缸缸压，若缸压过低，应拆检活塞环。必要时，从头装置四配套或替换活塞环。

  气门杆与气门导管之间的空隙过大或气门油封损坏。应查看气门油封和气门合作空隙，必要时替换气门油封或气门导管。

  增压器损坏、漏油。呈现这种状况多为柴油机忽然冒蓝烟，应检修增压器或替换增压器油封环。

  技能状况杰出的柴油机，在怠速时，能听到均匀、细微的排气声；高速作业时，则为平稳的轰鸣声。若响声加大，一同伴有动力下降、燃料耗费增加、振荡加重等现象，则可判为异响。

  发动机呈现异响时，可依据技能状况不同、宣布的动静不同、各合作副自身的作业条件及空间方位不同、响声发生的部位及动静特征、以及响声呈现的机遇和改变规则等，来判别响声的品种和或许的原因。

  现在确诊异响的办法首要靠人的感觉，凭经历。一些新的确诊仪器尽管已呈现，但并未得到广泛运用。常见的异响及确诊办法如下：

  在气缸盖罩部位有洪亮的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速时，敲击声更为显着、洪亮。呈现有规则的“哒、哒”声，首要是由于气门空隙过大构成的。柴油机温度升高或用“断缸”办法实验时，响声均不发生改变。柴油机高速作业时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不显着。

  引起气门空隙过大的原因首要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气组织各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门空隙过大时，会由于进气缺乏或排气不行而使柴油机充气缺乏，引起功率下降，耗油量增加等，应及时调整气门空隙。

  活塞销响的首要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致合作空隙过大，活塞销在运动中发生碰击而宣布响声。

  活塞销响的特色为：从怠速转入中速作业时，响声比较显着；动静的周期（频率）随发动机转速的升降变

  化。将喷油时刻提早时，响声则更为显着、明晰。发动机温度升高后，响声一般不削弱，有时还显着加强。用?°断缸法?±实验，响声削弱或消失。

  活塞敲缸响的常见和*首要的原因是由于活塞与气缸壁磨损，合作空隙超越必定的极限，活塞在上下运动的过程中发生摇摆，敲击气缸壁而宣布?°当、当?±的响声。有时，合作空隙尽管未超越极限，若连杆曲折变形也会发响。

  活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声显着，怠速时尤为明晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特色。

  可从喷油器座孔中将少量机油注入活塞顶部，滚动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当留意，供油提早时（在规则的规模内），也会引起细微的敲缸声，这是正常现象。

  连杆轴承响的首要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、掉落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承滚动（轴瓦走外圆），做功的瞬间彼此碰击而发响。

  连杆轴承响的特色为：中速时响声显着，高速时由于其它机械噪声增大而不显着，怠速时响声削弱。柴油机温度改变时，响声不改变。在中速规模内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。?°断缸?±实验，响声变小或消失。

  曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特色为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响烦闷。猛加油或忽然减速时，响声显着明晰；假如是轴承合金层烧坏、掉落，柴油机还会颤动。重载作业时，响声显着、明晰。发动机温度改变时响声不改变。

  呈现轴承响时，单缸“断缸”实验，响声无显着改变；相邻两缸“断缸”实验，响声会变小或消失。此外，还能够用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判别。

  留意：假如是由于轴承与轴承颈之间的空隙过大而引起的响声，机油压力会显着下降。

  凸轮轴轴承响*常见和*首要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，合作空隙过大；轴承合金层烧坏、掉落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒、嗒声”中速时，动静显着，怠速时也能够听到。发动机温度改变或?°断缸?±实验，响声均不改变。

  由此可见，柴油机异响多有合作空隙调整不妥及光滑不良等有关。因而，应对作业中的机器定时查看合作空隙和坚持杰出的光滑。关于呈现异响的柴油机，应及时予以扫除后再运用，以防磨损加重，构成机械事端。

  柴油高压油管开裂首要是由于装置时发生的内应力和由于高频振荡引起的曲折疲惫损坏所构成的。首要原因有：

  装置时，管夹所在的方位不正确或管夹松脱、漏装，都会下降高压油管的装置刚度，使高压油管固有的振荡频率下降，当高压油管振荡的固有频率与柴油机振荡频率相一同，就会使高压油管发生共振现象，发生大幅度振荡而使高压油管中部或两头发生疲惫开裂。

  ㈡油管在修正、装置过程中，强行曲折，使高压油管在急弯处发生应力，由于喷油时发生周期振荡而发生疲惫开裂；油管外部磨损或制作时有内部裂纹，在运用中由于作业压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而开裂。

  变矩器正常油温为70℃～110℃，*高不能超越120℃。假如装载机在非长时刻重载工况下作业，变矩器温度敏捷升高并超越120℃，则归于反常。留意原因及扫除办法为：

  变速箱油位过低或过高，应查看液力传动油的油位，并将油位调整至规则油位。查看办法为：装载机作业5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。假如放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出；若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。

  变速泵损坏或变速操作阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使油液升温。假如变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应替换变速泵；假如变速操作阀压力低，检并调整压力至规则值。

  假如装载机接连大负荷作业时刻过长，应随时调查变矩器油温表指示，一旦超越110℃，应减小负荷作业或停机冷却。

  变速箱的正常作业压力规模1.08～1.47Mpa,压力低于1.08Mpa,但高于0.9Mpa，则为压力过低。变速箱压力过低的首要原因及扫除办法为：

  变速操作阀调压阀调整不妥或调压绷簧损坏，应查看调压绷簧是否损坏，并从头调整至规则值；

  变速操作阀的调压阀杆或蓄能器活塞卡死在阀体内。应拆开调压阀和蓄能器清洗。

  应当留意：油液蜕变也会引起油压过低的现象，应查看油液质量，及时替换；压力表禁绝或传感器损坏，也会构成压力低的假象，应及时予以检修替换。

  呈现这种状况，一般变速泵和变速操作阀作业均正常，毛病出在某个档位自身。有以下几种状况：

  ㈠1档与2档压力正常，倒档压力低，其原由于倒档离合器活塞油封（活塞环）损坏或箱体开裂。应查看箱体倒档油缸是否有裂纹，然后，再查看油封是否损坏。倒档油缸呈现裂纹的原因一般为体系压力过高。

  ㈡1档与倒档压力正常，2档压力低。首要原因是2档总成轴端与变速箱端盖结合处旋转油封损坏，或

  端盖与箱体结合面的油封损坏；2档离合器内的活塞密封件损坏。应拆解2档，检修旋转油封及相关密封件，必要时替换。

  ㈢倒档与2档压力正常，1档压力低。这是由于1档离合器总成与变速箱体结合处的密封圈损坏或变速箱1档离合器内的活塞密封圈（活塞环）损坏，应查看1档离合器与箱体结合处的油封是否损坏，并拆解1档离合器油缸，必要时，替换密封圈。

  变速箱内液力传动油有很多气泡，是由于变速箱油底壳到变速泵之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏，

  假如变速操作阀的操作杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不妥，在换挡时压力油一同进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与2档发生干涉现象，装载机在此种状况下就走不动而发生刹车。

  22、装载机铲车新修补的变速箱，各档压力正常、无异响，但只要倒档，无一、二档的原因？

  新修竣工的变速箱呈现这种毛病，多为倒档离合器不别离，原因是倒档离合器冲突片装多或装错。应查看倒档离合器冲突片的片数或装置方位、次序。这种毛病也或许呈现在1档，处理办法与倒档相同。

  呈现打齿现象除螺旋伞齿啮合副自身质量及调整空隙不妥外，不正确操作是首要原因。正常状况下，装载机在作业时前后桥一同驱动。假如超载，后桥离地，悉数负荷由前桥接受，则前桥的主减速器简单损坏。假如铲斗切入角过大，动臂放的过低，简单发生作业时前桥离地，悉数负荷由后桥接受，此刻简单发生后桥主减速器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。

  24．装载机铲车装载机行走时，呈现时走时不走，即冷车走、热车不走，为什么？

  （1）作业油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐步阻塞滤网，泊车时污物又涣散。

  （2）变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满意各档需求，而热车时油稀，内漏量大，供油缺乏无法满意各档需求，导致不能正常行走。（3）变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、阻塞，导致供油缺乏，冷车时吸油管路又康复正常。

  25．装载机铲车变速箱压力正常，Ⅰ档和倒档都不能行走，只要Ⅱ档能够正常行进，为什么？

  构成这种毛病的原因，是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档衔接盘扭断或衔接螺栓开裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走；而Ⅱ档直接和太阳轮内花键衔接，动力可直接输出，所以Ⅱ档能够行进。

  装载机作业时，液压体系中的动臂提高无力（速度慢）或转斗翻转无力，首要有以下原因：

  柴油机作业时，转速升不高。在动臂、转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩究竟，假如柴油机转速达不到额外转速，则或许是柴油机毛病，应查看柴油机转速低的原因。

  小油门时，动臂提高缓慢（或动臂提不起来）、转斗无力，加大油门时作业正常。这种毛病的原因如下：

  b.先到式安全阀敞开压力过低或密封不严。运用压力表丈量作业液压体系的压力，假如压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，查看先导阀绷簧是否开裂，密封是否杰出，主阀芯是否卡死等。然后再依据状况进行调整。

  c.液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）构成油缸内泄。判别油缸是否内泄，可将油缸缩究竟，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔持续充油，假如无杆腔有很多液压油冒出，则阐明油缸内泄，应检修油缸。

  呈现这种状况，多为作业液压体系低压油路漏气所构成的，应查看低压油路密封状况：

  b.作业泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的可压缩性，构成体系压力缺乏。

  ㈠双效果安全阀中的过载阀压力调整不妥或卡死，应查看压力是否正常，必要时拆检双效果安全阀，调整压力至规则值。

  应当留意：有些装载机的双效果安全阀在转斗油缸内，这时假如呈现转斗无力的现象，应拆检转斗油缸。

  ㈠动臂操作滑阀的操作组织调整不妥，使动臂滑阀未能彻底处于中位，应查看操作组织是否调整在中。

  ㈡动臂油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒损坏，构成油缸内泄严峻，应替换密封件或替换动臂油缸。

  判别是分配阀仍是油缸的原因引起动臂主动下降的办法为：将动臂举至*高方位，将动臂阀杆致于中位，听动臂油缸处有无响声，假如有“嘭、嘭”的响声，则为分配阀有毛病，假如没有响声，则或许是油缸的问题，应拆检油缸。

  装载机铲装作业时，铲斗遇到阻力主动上翻的原因，是转斗油缸前腔双效果安全阀压力过低或阀芯卡死在敞开方位，应拆检双效果安全阀，并将压力调整至规则值。

  提高动臂时，呈现先瞬时下降后再上升现象，即动臂“允许”的毛病原因是动臂换向滑阀内的单向阀磨损密封不良或卡死，应清洗或替换分配阀。

  吸油管或滤油器阻塞，使体系进油不畅，应替换吸油胶管或清洗滤清器或替换滤芯。

  作业液压体系中多路换向阀（分配阀）的安全阀调整不妥或阀芯卡死，体系油压过高，导致作业泵壳体迸裂或软管爆裂。因而，应当留意：不能随意调整作业液压体系的压力。

  作业液压体系与变速箱液压体系无任何管路衔接。因而，正常状况下，液压油不该窜入变速箱。液压油窜入变速箱的途径为作业泵或转向泵与变速箱（或变矩器）的结合面。

  作业泵或转向泵前端盖中的骨架油封损坏，导致压力油经前泵盖外漏，沿泵轴与变速箱壳体轴承座孔或轴孔窜入变速箱内。

  呈现变速箱油位升高的状况，应首要查看作业泵或转向泵前端盖是否漏油，必要时替换骨架油封。

  ㈠动臂换向滑阀和转斗换向滑阀都重，这种现象多为液压油路有杂质或液压油蜕变所构成的。应查看替换液压油；

  ㈡动臂滑阀作业正常，转斗滑阀操作沉重。由于转斗滑阀靠回位绷簧主动回位，因而，假如回位绷簧调整不妥则会构成操作沉重。应查看滑阀的回位绷簧，必要时进行调整。

  假如单个滑阀的阀杆卡住，也会构成某滑阀操作沉重的现象，应拆检阀杆；新分配阀操作沉重则或许是由于阀杆与阀体合作过紧所构成的，应查看合作空隙。

  由于油液流回油箱时，从高压忽然降为低压，混入油液中的空气在油箱内急剧胀大，油箱内的压力高于大气压力，使油液混淆空气一同从油箱通气孔排出，构成喷油现象。

  呈现喷油现象时，应要点查看油液油箱至作业泵或转向泵管路的密封性，以及油泵自身是否漏气。

  应当留意，在回油油路中，一般装有滤油器，假如滤油器掉落，也或许呈现喷油现象，这种喷油现象中喷出的油，泡沫不多，这是与作业液压体系中混入空气的差异。

  转向阀滑阀固定螺母过度拧紧，拆开底盖，将螺母退回1/4圈，但不能过松，否则会构成装载机转向?°摆斗?±现象。

  转向无力时，一般还表现为左右转向均不到位。应先丈量恒流阀压力，假如压力正常，则或许是转向阀内泄或转向油缸损坏所构成的，应进一步拆检转向阀。

  39、装载机铲车液压助力转向体系中，液压油从方向盘中溢出的原因及扫除办法？

  慢转方向盘轻，快转方向盘重。呈现这种现象，多为转向油泵供油量缺乏，应查看供油缺乏的原因，必要时替换转向泵。

  快转方向盘与慢转方向盘均沉重，而且转向油缸作业无力。呈现这种现象多为转向阀内的单向阀（钢球）失效，应查看钢球是否漏装（新修补的转向器）或被赃物卡住。

  空负荷时转向轻，增加负荷时转向重。这种状况多为转向阀块的安全阀压力低或阀芯卡死所构成的。应拆检阀块，必要时替换阀块。

  转向沉，油中有泡沫，转向时宣布不规则的响声，方向盘滚动，而油缸时动时不动。呈现这种现象，阐明转向体系中混有空气，应查看原因。

  关于流量扩大转向体系来说，先导油路阻塞也会引起转向沉重，应拆检先导油路。

  拨销折断或联动轴开口变形，此种状况下，压力振摆显着增加，乃至不能滚动，应替换损坏零件或替换转向器。

  拆洗、装置转向器后，也或许呈现转向失灵、摆振加大的状况，一般是由于转子与联动轴彼此方位装错，导致配油联系紊乱，方向盘自传或左右摇摆。

  呈现这种毛病，首要是由于流量扩大阀杆两头调整垫片个数不对，应按规则调整阀杆垫片个数。

  关于流量扩大转向体系，还或许由于流量扩大阀的毛病所构成的，应检修流量扩大阀。

  在全液压转向器中装有一个由转子与定子组成的摆线式计量马达，转子的内花键孔与联动轴的外花键轴有必定的方位要求，假如装置不妥，则会构成配油过错，引起摆振。

  空气压缩机作业反常，供气缺乏。应查看空气压缩机有无漏气、异响、过热现象。

  气路密封欠好、漏气，应查看各管接头及橡胶管是否漏气，必要时拧紧管接头或替换橡胶管。

  油水别离器组合阀漏气或排气阀封闭不严，应查看损坏原因，必要时替换组合阀。

  储气罐漏气。储气罐自身有砂眼、裂纹漏气或装在储气罐上的放水开关、安全阀漏气，应查明原因，替换损坏部件。

  46、装载机铲车柴油机中止作业后，制动体系气压下降敏捷的原因及扫除办法？

  柴油机中止作业后，制动体系气压下降敏捷，阐明空气压缩机作业正常，压力下降的毛病发生在空压机之后，或许的原因有：

  气管路体系密封不良，应查看各气路接头是否松动，橡胶管是否老化、开裂，必要时拧紧管接头或替换橡胶管。

  制动体系气压过高的首要原由于油水别离器组合阀损坏，应及时停机查看。必要时，替换组合阀。

  装载机制动后，挂不上档。此刻，调查变速箱压力表无压力，装载机不能行走。其原由于变速操作阀的切断阀卡死，应拆检清洗变速操作阀，查看切断阀卡死的原因。

  有时，制动阀活塞卡死，也会引起装载机不能行走，变速阀无压力。这时制动钳也不回位，处于制动状况。应拆检制动阀，必要时进行替换。

  踩下制动踏板，装载机不能有用地减速或泊车，即为制动力缺乏。引起制动力缺乏的原因首要有：

  假如制动力缺乏，应首要查看制动气压是否低于规则值，若制动气压低，应按查看前述办法查看原因，扫除毛病。

  查看制动液液面，假如液面偏低，应查看制动液压体系有无渗漏，必要时按要求参加同商标的制动液。假如运用的制动液商标与新参加的制动液商标不同，应将原制动液压体系清洗洁净后再参加新商标制动液。

  若制动液压体系中混有空气，由于空气的可压缩性，会引起制动迟平缓制动力缺乏。应排出体系中的空气。

  加力泵的加力缸内活塞密封圈损坏或翻边，加力泵中的油压活塞皮碗磨损，使油压缺乏。应替换密封圈或皮碗。

  为保证制动有用，应常常查看制动液液面。假如查看中发现制动液耗费过量，应查明原因、扫除毛病后再增加制动液。引起制动液过量耗费的原因首要有：

  高压胶管老化、磨损，油管接头松动或密封件损坏等构成外渗漏，应查看渗漏部分，拧紧接头或替换橡胶管、密封件等。

  制动钳活塞矩形密封圈磨损外漏，应查看磨损的原因，替换矩形密封圈和防尘圈。

  51、装载机铲车制动时制动盘处宣布尖叫声，并伴有制动器过热现象，这是为什么？

  制动钳中的制动冲突片磨损，使金属衬片制动盘冲突而宣布尖叫声，并发生过热现象。应及时替换制动冲突片。

  52、装载机铲车电流表不指示充电状况，电气体系充电缺乏或不充电的原因及扫除办法？

  装载机仪表盘中的电流表不指示或指向负极（有的为充电指示灯闪亮），阐明电气体系充电不正常，构成充电不正常的原因首要有：

  充电线路接触不良、保险管（丝）熔断、充电线路烧损（断路或搭铁），应检修充电线路。发电机驱动皮带过松，并按规则将皮带调紧，否则会损坏发电机轴承；

  硅整流发电机内部有毛病（多为扫镗或整流二极管烧坏），应检修或替换发电机；

  蓄电池损坏，应查看蓄电池是否有严峻亏电或极板间短路的状况，必要时替换蓄电池。假如由于蓄电池损坏而引起充电电流过大，长时刻运用还或许烧坏发电机或充电电线路，应及时予以检修。

  发电机作业中转子与定子总成相碰，发生冲突，发生异响。应及时查看相碰的原因，予以修补。假如冲突严峻，应替换发电机。呈现这种毛病时，会伴有电流表摇摆严峻，不充电等毛病，发电机还会发热。

  发电机两头的轴承响。首要是由于轴承缺油或轴承损坏。应及时增加光滑脂或替换轴承。

  装载机常常烧巨细灯泡的首要原因是电压调理器损坏或调理器触点烧蚀，引起电压调理失掉操控，电压上升过高，烧坏灯泡。