【太平洋汽车网 新车试驾频道】虽然北京还没有大面积的下雪，但我国北方的很多城市已经被一层又一层白茫茫的大雪所覆盖，都披上了一层晶莹剔透、雪白干洁的“白纱”。熟悉试驾活动的朋友肯定都清楚这个季节最少不了的就是冰雪试驾，我们此次也借着CCPC收官战的机会提前进行了了一遍冬季该如何驾驶以及失控时该怎么样做出一定的反应的预习演练，而我们的试驾车就是中汽联官方认定的媒体组试驾车辆东南DX3以及DX7。

  其实每款车在上市推出前都会经历犹如九九八十一难般的历练，除了柏油路以及非铺装路面等日常路况检测外，各家车商的测试人员还会把它们带好酷热、极寒以及沙漠等严酷地带进行“折磨”。此次我们来到了2017 CCPC中国量产车性能大赛第三站的举办地，位于牙克石的中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场进行体验。

  此次我们一共进行三个项目的体验，其中第一个项目是绕桩，刚开始有100米的起步加速区，然后每个桩桶之间的距离被定在24米，由于冰雪路面较滑，所以间距会比柏油路的更长一些。

  试驾车型是东南主打国内小型SUV市场的DX3 SRG自动挡车型，其年轻、时尚的外观看上去感觉很清秀，SRG车型在外观细节上还有所改进，前进气格栅更显质感，车身也加装了专属的标识，并且刹车卡钳也被涂装成了更突显动感的红色。同时，SRG的手动挡车型配备的6速变速箱，而普通版车型则为5速。

  绕桩由于线路比较单一，所以操控起来并非很难，只要多次尝试之后才能找出最佳的绕桩角度和线路。这一个项目更多考验了驾驶者对车辆节奏的把控，一点是控制好速度，过快的话非常容易就会出现推头，行进线路就会变乱；另一点就是车身行走线路尽可能的缓，方向盘不要大幅度转动，让车身重心转移的角度要小，过大的话车身也会向外侧推出。

  接下来的项目是定圆体验，同样分为纯雪、冰面以及冰雪混合路面，但是此次我们只是简单在最外侧的纯雪道路上进行了试驾。

  定圆试驾在我看来是一个更能了解车辆极限的项目，并且在车辆失控时你可以尽可能多的练习把车身如何修正。路面附着力低以及发动机的调校特性，DX3在加速初段动力比较温和，而在中段时的提速则要更积极。由于圆形的直径很大，所以我们大家可以转弯的幅度能做到很小，DX3的车速提到100km/h不是问题，并且感觉车身也不是很飘，整体的稳定性很不错。如果你想横滑的话，只需快速小幅度左右转动方向即可，车尾便会向外侧滑动，反打方向收油车身也会很快的回证。

  赛道试驾的难度要比前两个更大一些，因为路况是不断变换的，并不是一成不变的，所以更加考验了驾驶者对车身姿态的把控和应变能力及行进路线的预判，当然对赛道了解多少更是很重要的。这一个项目我们试驾的是DX7，在起步时也必须要格外注意控制转速，由于都没有配备四驱系统，所以转速过高的线一样，前驱动轮同样也会出现严重打滑。

  在直道上一脚油门到底没问题，尽快把速度提升速度，1.5T发动机在中段很有不错的储备力，并且在雪地胎的加持下前轮也不会轻易出现打滑。但是你一定要清楚弯道距离自己的位置，如果把握不稳的话可以把刹车点提前。如果入弯速度过快时，在弯心处车身会出现转向不足，但多亏车身稳定系统的车身稳定系统工作态度很积极，驱动轮一旦出现失衡，那么ESP便会很快介入制动打滑的车轮，并且效果非常明显，这时不管你再怎么给油，动力输出都会被控制得相对较低，最大限度上让失去抓地力的车轮以最快的时间恢复常态。

  其实之前在柏油路上试驾，我就对DX3和DX7这两款有着相当的好的印象，不仅是因为外观清秀，关键是开着非常舒服，很适合家用，并且DX3在9、10、11三个月都是销量过万，这在某些特定的程度上也反应了观众对它的认可度。而此次在冰雪道路上，虽然两款车都没有配备四驱系统，但是整体的匹配度还是让人满意很均衡的，动力输出很顺畅并且底盘也表现得很扎实。在冰雪路面上驾驶一定要控制好车速，如果过快一切补救都是空洞且无效的，对车辆整体的了解程度也会影响到你的预判，更办冰雪试驾的意义一个是展现自家车的实力，另一个就应该让我们更一次加深了车辆失控时我们将如何正确的去应对，同时也锻炼了自己的应急反应能力。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）