一位担任轿车年审的老师傅告知我，曾经他们年审站每年能检测超越两万多辆轿车，其间私家车就超越了一万辆，日系车又是检测合格率最高且车龄跨度最长的轿车品牌。来他们站检测的私家车中，车龄超越十年，乃至到达十五年的根本上都是日系车，只需少部分的老款群众捷达和桑塔纳。

  可是最近几年，状况产生了改动，日系车的数量开端渐渐削减了，检测经过率也在不断下降。老师傅说，日系车的三大长处很显着，可是三大缺陷才是痛点，个个戳心，规劝想买日系车的朋友要三思，只需了解了自己的用车需求以及车子的优缺陷，才干买车不懊悔！

  尽管是一句戏弄的话，可是却能够看出国人对日系车的点评有多高。日系车经用的口碑是人尽皆知的，不只是“两田”，其它一些日系品牌像日产、马自达、铃木、三菱也都是如此。只需是提到日系车，国人脑海里就会闪过三个词，那便是经用、省油、保值，这个三代名词好像成为了日系车的专属。

  接下来，我就从我专业的视点动身，结合自己的实践经历以及整理到的相关威望材料来剖析，日系车的质量为什么这么好？一起揭穿日系车的三大通病，期望给广阔读者们供给一些有价值的信息！

  都说日系车省油，这一点的确没错，究竟日系车主打的便是燃油经济性，这也是大多数家庭挑选购买日系车的首要原因。

  日本是一个动力匮乏的国家，需求进步动力的利用率，所以日本车企的造车理念便是主打燃油经济性；

  日本人具有匠人风格和严厉的品控风格，使得日本对内燃机的研讨投入十分大，并且专心于进步传统内燃机的燃油经济性。

  现在市面上的丰田轿车的发起机上遍及安装了VVT-i体系。它的作业原理是当发起机由低速向高速转化时，电子计算机就主动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的效果下，小涡轮就相关于齿轮壳旋转必定的视点，然后使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，然后改动进气门敞开的时刻，到达接连调理气门正时的意图。

  丰田VVT-i发起机的ECM在各种行进工况下主动搜索一个对应发起机转速、进气量、节气门方位和冷却水温度的最佳气门正时，并操控凸轮轴正时液压操控阀，并经过各个传感器的信号来感知实践气门正时，然后再履行反响操控，补偿体系误差，到达最佳气门正时的方位，然后能有效地进步轿车的功率与功能，尽量削减耗油量和废气排放。

  i-VTEC能够说是VTEC的升级版，VTEC是本田早些时分研制的发起机技能，意图也是为了省油，最早用在本田的F1赛车上，后来才引用到批量出产的家用车型上。

  与一般发起机比较，VTEC发起机所不同的是凸轮与摇臂的数目及操控办法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可经过电子操控体系的调理进行主动转化。经过VTEC体系设备，发起机能够依据行进工况主动改动气门的敞开时刻和进步程度，到达改动进气量和排气量的效果，然后下降油耗，还能在必定程度上削减不必要的排放。

  与一般的可变气门技能而言，它的最大优势便是在于电动进气门的开闭时刻长短能够调理。调整的速度更快，能够有效地进步发起机的动力以及作业效率，进步了发起机的燃油和理性以及排放功能。可变进气体系是经过改动进气时刻来改进动力现象的，值得一提的是，这项技能能够依照发起机的作业工况实施调理，关键是调整发起机在作业过程中的进气节奏，发起机在作业的过程中呼吸能够愈加顺利。

  经过这项技能能够确保发起机在各类作业状况下的动力功能，在行车的过程中发起机油愈加直接的动力呼应。其他，与这项技能相得益彰的是TCV多级扰流调理技能，通扰流调理阀完成进到气缸的气体告知翻滚，那么就会在焚烧室构成较微弱的涡流。经过这项技能能够确保发起机安稳的焚烧状况，与此一起还能够最大程度的确保发起机的能量开释，进一步进步发起机的作业效率。

  此外，最重要的一点，日系车遍及选用天然吸气发起机。天然吸气发起机结构简略，由于其开展时刻较长，所以结构上和技能上要比涡轮增压发起机更完善。俗话说，日系车“买发起机送车”，从日系车的发起机技能上来看，此言的确不是虚言。

  并且日系车整个出产品控是把握得十分好的，这个在业界也是人尽皆知的作业，咱们都知道日系车的一个精工品控打造的是十分好的。所以在用车省心这一方面，日系车的确更经用，并且保养、修理起来比较简略、廉价。

  美国《顾客陈述》在计算2021年的轿车的牢靠性的时分，在这前八个方位里，日系车独占四席，从这些方面都能够反响出日系车的牢靠性。国内车友圈乃至呈现“买日系车送发起机”这样的戏弄言语。至于为什么日系车这么皮实经用，我总结有以下三点原因：

  咱们知道一辆轿车出产需求数万个乃至是十几万个零部件组成。在现在全球化的大环境下，谁把握了中心的零部件技能，谁就把握了整个轿车出产界的主动权。据不彻底计算，在全球100多家国际轿车零部件出产商之中，日本就占有了35席，美国占有了30席，而德国只需18家。因而，日系轿车之所以质量如此牢靠，首要便是由于它们大部分的零部件都是自己家的企业或许自己控股的公司出产的。

  举个比方，三菱轿车所运用的轿车零部件，根本都是依托自己出产，它自己出产的轿车零部件占有了整车份额的80%左右，乃至有的车型会更高。2011年，日本产生地震海啸，几个比较中心的轿车零部件供应链出了问题，这就直接导致了宝马、奔驰的工厂整整歇息了一个多月。

  就比方说国际第一的8速主动变速箱，便是日本爱信出产的。又比方说，第一款横置10AT，也是由本田出产的。咱们再来看一下国际三大变速箱出产厂商，也便是采埃孚，爱信，杰特科，日本就占有了两个。再来看看日系品牌斯巴鲁，斯巴鲁森林人的价格在30万左右，可是它却能够做出水平对置发起机的设备设置，咱们直到这类发起机关于加工的精细程度要求是很高的。这些方面也都反响出日系车子的做工真的很详尽，这也是许多顾客偏心日系车的首要原因。

  日系车企比较喜爱用一些经受了商场多年验证的，比较老练牢靠的技能，搭载在自家的车子上，也有人说日系车的皮薄，所以说，不同的人有不同的了解，有的人说日系车经用，也有的人会说它的技能比较老旧，可是不管怎么说，针关于经用性这一点，日系车是毋庸置疑的。

  提到经用性问题，丰田卡罗拉在全球商场能够说是别出心裁，5000多万的全球保有量可不是闹着玩的，这一点就充分阐明了日系车的经用性是得到商场认证的。

  日系车的NVH调校遍及倾向舒适性，更垂青第二排空间的乘坐舒适性，不管是地台凸起的高度以及架和动力总成的调校等，都倾向于给乘客带来更好的驾乘感触。

  其他一方面便是保值率，日系车的保值率一向都是一骑绝尘。咱们来看看J.D. Power联合和58车、优信二手车发布了“2021中国轿车保值率风云榜”，别离给出了各个细分商场上保值率前5名的车型。在紧凑型轿车分类下，前五均为日系车，而第一名便是丰田的卡罗拉，三年的保值率为60.76%。

  特别是丰田旗下的车型，得益于全球商场的销量一向都是领先水平，所以旗下车型根本很少有优惠，有的乃至还呈现加价的状况，例如丰田埃尔法，三年保值率居然高达107%。说实话，在二手车商场，论保值率，日系车的确横扫一切品牌，无人能出其右。

  日系车之所以保值率高，其实与它的商场保有量是休戚相关的，这就好比是滚雪球，日系车卖的越多，二手车保值率就越高，二手车保值率越高，买新车的也就越多，究竟不是谁都能够把车开到作废停止的，开个几年换车的大有人在。

  日系车看起来长处十分显着，可是也有人说日系车的技能老旧，天然吸气发起机的动力体现不如涡轮增压发起机，并且日系车在车机体系以及轿车智能化装备方面也体现得比较掉队，究竟现在的轿车不只仅是代步东西，更像是一个同伴。

  我开过丰田卡罗拉，也开过本田CRV，高端的雷克萨斯ES300h我也开过，总结出往日系车的确皮实经用省心，可是相同问题也不少，假如你仅仅由于皮实经用而挑选日系车，那么你会错失其它品牌给你带来的高兴。

  日系车主吐槽得最多的便是车漆薄，许多车主描述凯美瑞的车漆就像是鸡蛋壳相同，一碰就碎。

  有人说日系车之所以车漆薄，是为了紧缩本钱，也有的人说日系车是为了轻量化车身，以起到最大的节能效果，所以钣金件做得相对较薄，所以车漆很薄。

  实践上，车漆不是说越厚越好，许多人简略地以为德系车、美系车乃至国产车的漆面都要比日系车厚，所以它们的漆面就要比日系车好。

  这个观念是存在必定误解的，正常状况下，原厂漆的厚度在110微米至140微米之间便是合格的，而日系车的原厂漆简直都能到达这一要求。

  以日系车企的造车工艺，想要将漆面做好是彻底没有任何问题的，只需丰田的凯美瑞车漆厚度居然只需99.3微米，发明了丰田最薄车漆的记载。

  比较之下，美系、德系车的车漆厚度就要高出许多，均匀到达了150微米，并且价格越贵的轿车，车漆就越厚，像保时捷、劳斯莱斯、宾利、凯迪拉克、林肯等豪车，他们的车漆厚度都超越了150微米，有的乃至超越了200微米。

  关于轿车来说，假如车漆太薄，那么意味着车身的防腐蚀、防锈才能下降，悄悄一碰就简略伤到底漆，这样势必会添加车主的用车本钱。

  此外，日系车不耐撞、车皮脆也是许多日系车主诟病已久的问题。日系车给人的形象便是一撞整个车子就烂了，感觉十分的不安全，彻底没有德系车和美系车，乃至是国产车来得巩固、耐造。

  其实，关于日系车安全性问题是个争议比较大的问题，为什么说它争议大，其实仍是由于造车理念不同。

  假如你重视过各种车子的磕碰检测的话，你会发现日系车型，其实是要比德系车型安全系数更高的，也便是说，对车内人员的保护效果更好。不只仅是丰田，还包含丰田旗下的子品牌，比方丰田旗下的雷克萨斯，它的磕碰测验成果一般也是要高于群众旗下的奥迪、保时捷这些车型的。

  尽管在许多人的心目傍边，日系车特其他不耐撞，漆薄、皮脆，一撞整个车子就烂了，可是日系车在整个车辆规划的功能结构上阐明，车子撞烂之后，大部分的磕碰冲击力都被车子自身给吸收掉了，反而会对车内人员的保护效果会更优异一些。这便是日系车以“溃缩吸能”来确保车内人员的生命安全。

  不行否认，丰田车的确钣金厚度很薄，关车门的时分的确没有其它车系沉稳、厚重的感觉。可是，在磕碰测验中，发起机没有溃缩进驾驭室，A柱没有变形，安全气囊能够悉数翻开，包裹住驾驭员。

  所以说安全性这一个问题，假如说单对车子的耐撞程度来看的话，日系车的确皮薄不耐撞。假如说对车内人员的保护效果的话，这一点不管你信不信也好，日系车的确是比大部分品牌都要做得更好。

  可是，这样的安全功能也是有必定价值的，那便是一旦产生磕碰事端，哪怕是细微的磕碰，那么车主也将面对高额的修理费用，“鱼和熊掌不行兼得也”！并且现在日系车的零整比越来越高，现已不是早年的修理简略廉价了，这点咱们后面会细聊。

  日系车寻求燃油经济性和经用性，所以根本都运用天然吸气发起机，最近几年也有不少涡轮增压发起机车型，可是首要仍是以天然吸气发起机为主。

  天然吸气发起机结构比较简略，由于其开展时刻比较长，所以结构上也比较完善，相关于涡轮增压发起机，其长处也比较显着，当然缺陷也更为杰出。

  1、从运用寿数和保护本钱上来讲，天然吸气发起机要更省心一些。由于涡轮增压发起机长时刻处于高温作业状况，泊车熄火之后，由于涡轮片在惯性的带动下，还在高速作业，简略形成轴承的损耗，久而久之就会下降涡轮的运用寿数。所以从理论上来讲，涡轮增压发起机的寿数是没有天然吸气发起机长的；

  2、从技能牢靠性上来讲，天然吸气发起机经过了长时刻的技能堆集，做得相对比较完善，技能现已十分牢靠，质量安稳，油品方面没有涡轮增压的要求高。自吸的结构和保护相对比较简略，在耐久性、平顺性、安稳性以及安全性上比涡轮增压发起机来得更有优势。涡轮增压发起机能够说并不是一个十分老练的技能，毛病率较高，比方加快迟滞，运用寿数短等问题。相关于自吸发起机，涡轮增压发起机对保养有着较高的要求，有必要准时保养，有必要运用质量高的机油，后期保护费用一般来说比较高；

  3、从动力功能方面来讲，自吸发起机的加快才能是比较平顺而缓慢的，不像涡轮增压发起机那么的急进，涡轮增压能够使车子更有力气，经常跑高速比较好，提速很快，可是很难做到收放自如。自吸发起机的车子加快比较平顺，速度是缓慢进步的，比较简略掌控。噪音也比较低；

  4、最终便是油耗差别了，涡轮增压发起机动力功能好，相同油耗就要比同排量的自吸发起机高许多。马儿像跑得快，你就得给它喂草，便是这么个道理。

  现在的轿车不只寻求燃油经济性、舒适性，还寻求必定的驾驭质感，而日系车却偏偏不重视驾驭质感。

  为了满意国内日趋严厉的排放规范以及动力功能，许多车企包含了自主品牌，都运用了更为先进且技能现已彻底老练的涡轮增压发起机，曾经被人诟病的烧机油、漏机油现象现已逐步消失。涡轮增压发起机的优势也越来越显着，不只动力储藏微弱，并且油耗也不比天然吸气发起机低。

  而日系车硬是拿着自己看家的天然吸气发起机不放，说实话，这一点也无可厚非，究竟日系车企研制天然吸气发起机多年，在进步发起机热效率方面的确处于领先地位。

  可是天然吸气发起机的优势都是建立在献身动力功能之上的，自吸发起机的加快才能是比较平顺而缓慢的，不像涡轮增压发起机那么的急进，涡轮增压能够使车子更有力气，合适跑高速、超车。所以论动力功能，同级其他自吸发起机是必定不如涡轮增压发起机的。

  咱们以本田雅阁 2022款 锐·混动 2.0L 锐领版为例，发起机动力总成为2.0L 146马力 L4，最大功率158，最大扭矩175N·m，与之匹配的是E-CVT无级变速，最高车速180km/h。

  尽管从动力参数装备上来看，功能并不算太差，并且仍是油电混动的，可是实践运用过程中的实在体会又是怎么样的呢？

  低速起步的时分，动力输出微弱，有激烈的推背感，这首要是由于它在起步阶段是由电机驱动的。当车速到达80km/h之后，雅阁的动力就显得比较肉了，这一点在跑高速路途的时分特别显着。当车速超越100km/h之后，雅阁的方向盘和发起机颤动显着，即使踩下地板油，其动力输出也来得比较缓慢。

  总而言之，日常城市代步你或许感觉不出来太大差异，可是假如跑高速的话，特别是在需求超车的时分，你就会发现日系车的动力缺乏了。

  日系车企与日系车主都知道日系车动力储藏缺乏，可是这并不阻碍车主们关于日系车的忠爱，由于他们的用车环境决议了他们并不需求车子有多好的动力功能，只需皮实经用省心、省钱就好。

  可是，这点并不是我要说的缺陷，我所说的缺陷指的是日系车的动力总成在调校方面的缺乏。

  开过一些日系车之后，除了像卡罗拉、飞度、缤智这样的经济型小排量车型，像CRV、雅阁、凯美瑞这样的中高档车型也都存在中低速动力调校过于敏锐，而高速又显得太肉，动力储藏过于缺乏。

  举个比方，像日产天籁天然吸气发起机版别，在起步阶段油门反响十分敏捷及时，乃至有些推背的感觉，可是车速到达80km/h之后，天籁的动力就显得比较肉了。特别是当车子处于满载状况时，高速中后段的加快根本上感触不到显着的动力储藏。

  所以，从我的实践驾驭视点来看，日系车给自己的定位十分清晰，那便是献身动力功能和驾驭趣味，来寻求极致的燃油经济性和经用性，这也是广阔车主以为日系车皮实经用省心的首要原因。

  日系车的皮实经用省心是毋庸置疑的，发起机、变速箱、底盘这三大件的确十分经用，很少呈现毛病，根本能够做到作废之前都无需大修。

  可是车皮脆、车漆薄一起归于质量问题，这些问题尽管没有三大件来得重要，可是的确会额定添加车主的用车本钱以及带来较差的用车体会。

  假如一辆车你重视的是皮实、经用、省心、保值，那么挑选日系车是不会错的；假如你对驾驭质感有必定要求，那么无妨看看德系车以及美系车；假如你重视的是性价比，那么无妨看看国产车，国产车无疑是一切车系中，性价比最高的品牌。