自正式执役并发动大批量生产后，国产大型运送机运-20的产值增加和交给速度就渐渐的变快。在其基础上开展而来运油-20空中加油机，现在也有了正式量产的痕迹。一起，近期一些与最新型的运-20B运送机相关的图片，或反映出该型战机的开展与改进仍在继续，且呈现了某些新趋势

  从最近曝出的相片来看，一架运-20B的翼下呈现了数条可用于设备加油吊舱的白色标线，这是此前曝光的运油-20加油机的明显特征之一。不过，这架运-20B的尾部下方却没有对应的改装，并未设备可收放的加油管和喷涂相关标线。由此想来，该机好像并非是一架专用的空中加油机，只是在翼下保留了加装加油吊舱的才能。也便是说，其在本质上仍是一架运送机，但具有了“从运送机变身加油机”的快速改装潜力，归于运送机与空中加油机的混合形状。

  之所以会有这种现象，或是因公民空军在某些特定的程度上学习了俄罗斯和某些西方国家的经历，即“一机多用”。无论是此前国内进口的俄制伊尔-78空中加油机，仍是现在欧洲国家在A-400M运送机的基础上开展出的加油机类型，抑或是空客公司的A-330MRTT多用处加油机，都是这种思路的表现。

  以伊尔-78来说，其母型是伊尔-76大型运送机，若将伊尔-78的空中加油设备撤除，并拆掉机身内部有的两个油缸，其货舱就可被用于搭载一般的人员或配备，回归运送机用处。而在A-330MRTT这儿，它既是一款大型空中加油机，也能被用于运送人员或成为要人专机。英国前首相特蕾莎·梅在出访时所搭乘的专机，便是一架A-330MRTT，在本钱和运用灵活性上均较为抱负，一起还不失气势和威严。

  有意思的是，我国、俄罗斯和部分欧洲国家空军对加油机“一机多用”的规划与运用思路，却是与有着全球规划最大加油机部队的美国空军大为不同。不难发现，美国更喜爱专用加油机，并不要求空中加油机具有多用处性。这倒不是单纯地由于美利坚的“财大气粗”，而是实践的需求所造成的。

  咱们知道，美国空军是一支着重“全球冲击”的战略空军，保有许多可完成洲际飞翔的大型特种战机，如战略轰炸机、大型运送机和战略运送机等。在为此类大型战机加油时，非常考究空中加油机的输油速率，力求在极短的时间内尽可能多地填满这些大型战机的燃料箱。因而，美军更注重加油机的专门化运用，运用了技能难度和本钱都很高的硬管加油体系。

  比较之下，我国空军、俄罗斯空天军和许多欧洲国家的空军并不很着重“全球冲击”，空中加油机的输油方针更多的仍是战斗机之类的战术飞机，而战术飞机对空中加油的燃料需求量和输油功率要求相对不高。如此一来，加油机就可运用输油功率比较来说较低，但本钱也很低，且可一起为多机加油的软管加油方法。不仅如此，软管加油设备的拆开灵活性远高于硬管加油，这就给加油机回归运送机等用处供给了便当。从这个方面来说，“一机多用”的思路关于现阶段的空军来说，仍是非常有用的。

  当然了，从久远的视点来看，跟着我国空军向着“国际一流的‘战略空军’”的方针跨进，咱们终将具有更多的大型特种战机，对空中加油机的输油量和输油功率的要求也会更高，故不扫除国内也将开展相似美式的硬管加油技能，以及开发专用加油机。运-20和运油-20的后继类型，或许很快就会与咱们碰头。