原标题：特大事故“金海翔”轮CO2泄漏事件处罚公告披露：6人批捕, 9人问责

  25日16时许，福建省海运集团有限公司“金海翔”号货轮（6.9万吨，5月17日进厂，24日进坞）在山东荣成龙眼港维修期间，船载消防联动控制系统发生二氧化碳泄漏事故。

  5月26日上午，威海市人民政府新闻办公室官方微博“威海发布”对事故进行情况通报：25日16时许，福建省海运集团有限公司“金海翔”号货轮在山东荣成龙眼港维修期间，船载消防联动控制系统发生二氧化碳泄漏事故。目前，死亡人数10人，19人正在医院接受专业的治疗，事故现场无次生灾害。初步查明，事故系“金海翔”号货轮三副的操作行为所致，公安机关已控制相关人员。

  5月30日晚间，举行了“5.25”二氧化碳泄漏事故处置工作进展情况通报会。威海市委常委、副市长王亮，山东省政府事故调查组技术组组长、高级海事调查官张鹏飞通报了有关情况。

  事发当天，因船公司要求，船长安排三副到二氧化碳钢瓶间抄写二氧化碳钢瓶有关参数。三副在攀附二氧化碳钢瓶查看时，意外碰触开一个钢瓶的瓶头阀，导致该瓶内二氧化碳气体进入管道系统。为防止管道内的二氧化碳气体进入机舱，三副通过微信向船载灭火系统检修公司专业技术人员询问处置办法，试图将管道内的二氧化碳气体泄放掉，但操作的流程中又误触开启了增压阀，导致管道内压力气体顶开了通往机舱的总阀门和其他二氧化碳钢瓶的瓶头阀，致使大量二氧化碳气体释放进入机航，报警器同步报警。由于船载灭火系统被意外启动，没有实现提前报警。

  当时，船舶修东西的人正在机舱内正常作业，高浓度二氧化碳进入机舱，造成正在作业的船舶修东西的人中毒窒息。具体过程正在进一步核查中。

  本次“金海翔”轮CO2泄漏特大事故造成现场修东西的人和船员10人中毒窒息死亡、19人受伤，直接经济损失1903万元。

  “金海翔”号货轮三副李洪振金海违章操作；南通市海鸥救生防护用品有限公司检修人员在船用固定式二氧化碳灭火系统检验过程未结束的情况下，将二氧化碳钢瓶接入到总管路，致使84个钢瓶二氧化碳气体释放入机舱，造成人员中毒窒息。

  对“金海翔”号货轮三副李洪振和南通市海鸥救生防护用品有限公司工程部主管陈宇锋，以及福建省海运集团有限责任公司船技部机务主管、驻厂代表潘其雄，“金海翔”号货轮船长、水手长等6名责任人，因涉嫌过失致人死亡罪和重大事故责任罪，依照法律来追究刑事责任。

  有关部门依法对山东西霞口修船有限责任公司及其法定代表人田吉大等8人作出行政处罚。

  1.李洪振，福建省海运集团有限责任公司“金海翔”号货轮三副。因涉嫌过失致人死亡罪，已被检察机关批准逮捕，建议司法机关依照法律来追究其刑事责任。

  2.陈宇锋，江苏省南通市海鸥救生防护用品有限公司工程部主管。因涉嫌重大责任事故罪，已被检察机关批准逮捕，建议司法机关依照法律来追究其刑事责任。

  3.江海宁，福建省海运集团有限责任公司“金海翔”号货轮水手长。因涉嫌重大责任事故罪，已被检察机关批准逮捕，建议司法机关依照法律来追究其刑事责任。

  4.张立群，福建省海运集团有限责任公司“金海翔”号货轮水手。因涉嫌重大责任事故罪，已被检察机关批准逮捕，建议司法机关依照法律来追究其刑事责任。

  5.郑寿云，福建省海运集团有限责任公司“金海翔”号货轮船长。因涉嫌重大责任事故罪，已被检察机关批准逮捕，建议司法机关依照法律来追究其刑事责任。

  6.潘其雄，福建省海运集团有限责任公司船技部机务主管，是其公司指定并授权“金海翔”号货轮在荣成市山东西霞口修船有限责任公司维修期间的船东代表。因涉嫌重大责任事故罪，已被检察机关批准逮捕，建议司法机关依照法律来追究其刑事责任。

  以上人员属党员或监察对象的，建议待司法机关做出处理后，由当地纪检监察机关或负有管辖权的单位及时给予相应处理。

  1.贺蓓蕾，党员，中国船级社青岛分社威海检验处验船师。建议由中国船级社青岛分社按照干部管理权限作出相应的处理。

  2.王文军，党员，中国船级社青岛分社威海检验处党支部书记、处长。建议由中国船级社青岛分社按照干部管理权限作出相应的处理。

  3.薛青，党员，荣成市工业和信息化局绿色发展推进科科长。建议给予其政务警告处分。

  5.洪加跃，党员，荣成市工业和信息化局党组书记、局长。建议给予其批评教育。

  6.张君，党员，荣成市成山镇党委副书记、镇长。建议给予其政务警告处分。

  7.刘华杰，党员，荣成市好运角旅游度假区党工委副书记、成山镇党委书记。建议给予其诫勉。

  8.李江，党员，荣成市好运角旅游度假区党工委委员、管委会副主任。建议给予其批评教育。

  9.郑跃文，党员，荣成市委常委、好运角旅游度假区党工委书记、管委会主任。建议对其谈话提醒。

  一般船只都配备大型二氧化碳灭火系统，发生二氧化碳泄露事故多与该消防联动控制系统泄露有关。配备该消防联动控制系统的船只一般会设置专门的二氧化碳间，用于堆放二氧化碳气瓶，并通过专用管道与货舱和机舱连接。如遇火灾，必须清点所有船员，然后才能打开相应船舱的二氧化碳阀门，使其起到隔绝空气灭火的作用。

  二氧化碳泄露可能是管道、阀门泄露、也有一定的可能是液态二氧化碳瓶泄露。平时船舱各部位都有二氧化碳报警器，一旦有二氧化碳泄露，整船都会响起警报。

  平常在船上，每个月都要进行一次消防演习，内容就包括机舱灭火，但在船上做演习的时候，都是模拟释放二氧化碳。真正释放的话，会有一个很严格的程序。首先会有一个释放警报，警报拉出以后，在机舱处所的所有人员要抓紧撤退，还要关闭机舱的通风处。此次事故发生在船坞维修期间，只有两名船员，其余是外面修船的工人，他们可能以为船在进行某些测试，没注意到警报，以至来不及撤退。

  三副主管船舶上的消防设施，包括救生设备、便携式灭火系统与固定灭火系统。此次泄漏二氧化碳的系统属于固定灭火系统，一两分钟内可全部释放并足够使人窒息。

  相关资料显示，空气中二氧化碳浓度低于2%时，对人无显著的危害，超过这个浓度则可引起人体呼吸器官损坏，即正常的情况下二氧化碳并不是有毒物质，但当空气中二氧化碳浓度超过一定限度时则会使肌体产生中毒现象，突然进入高浓度二氧化碳环境中，大多数人可在几秒钟内，因呼吸中枢麻痹，突然倒地死亡。

  1、安检员进船舱之前先观察，检查相关事项：向被保护处所输送灭火剂所需的管路必须装有控制阀，且控制阀上必须清楚地标明管路所通往的处所；二氧化碳管系（包括启动和释放管系）、压力表、阀等进行外部检查，确认连接紧密、完整、无严重腐蚀、无损坏和安装紧固。

  2、确认CO2气瓶储存站室的通风系统、主/应急照明、以及其与驾驶室或控制站的通讯设备和电线气瓶储存站室门的开启钥匙，应置于有玻璃面罩的盒子内，该盒子应设在门销附近明显而易于接近的地点。人工开启瓶头阀的撬棍以及CO2系统的备件配备齐全。称重装置和供称重用的固定块情况正常。

  4、安检员在检查时别打开二氧化碳灭火系统，让船员以口述的方法，测试船员是否掌握二氧化碳灭火系统的使用方式。