在一辆轿车上，方向盘、油门踏板和刹车踏板是人们触摸频率最高的部件，简直一切驾驭相关的输入都来源于此。面临动辄1至2吨重的轿车，人类手、脚的力气显得微乎其微，因而轿车广泛装备了转向助力、刹车助力等一系列辅佐设备，旨在供给更轻松的驾乘体会。超卓的辅佐设备不只仅能够下降驾驭强度，还可供给丰厚的信息反馈，为车辆的动态体现加分。

  进入21世纪以来，电气化和无人驾驭高歌猛进，对底盘电控体系提出了更加高的要求。在这一布景下，电动助力转向、线操控动体系应运而生。电动助力早已统一天下，但线操控动仍是个比较新的事物。今日，就让咱们以博世iBooster为例，谈一谈线操控动（也称“电动助力泵”）的作业原理和功能特色。

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  真空助力泵之所以能发挥作用，条件在于内燃机工作能够发生真空，从而构成压差。而在熄火状态下，内燃机无法继续供给真空环境，但单向阀能够在必定极限内确保真空度，为驾驭员供给几回刹车的助力作用。最典型的比如是4S店展车，假如接连踩几回刹车，就会发现踏板阻尼逐突变沉，有种越踩越硬的感觉。

  从原理视点看，电动助力泵并不杂乱，相对传统的真空助力泵存在多种优势，因而敏捷被职业认可。在很多轿车零部件供货商中，博世在这一范畴最负盛名，其iBooster已在量产车型上取得广泛应用。除博世iBooster外，大陆MK C1、日立EACT也是业界抢先的线操控动产品。

  修改点评：走向电气化年代，电动助力泵大有替代真空助力泵的态势，存在感显着变强。博世iBooster不只结构严密相连，分量轻盈，踏板特性设定空间广泛，还可支撑更高等级的驾驭辅佐体系，称得上亮点多多。但是，iBooster绝不是一无是处，仍存在一些需求完善的项目。例如，再生制动与机械制动联接时，踏板力存在必定动摇，驾驭者片面决心稍欠。当然，在电气化和智能化的推进下，这一些细节不会阻止iBooster和同种类型的产品走向遍及。

  国内新闻媒体报道，蔚来子品牌阿尔卑斯的首款车型“DOM”（内部代号），方案于本年7月试生产，估计下半年量产并上市交给。

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