在图1所示的液压体系中，液压泵为定量泵，换向阀为三位四通O型电磁换向阀，调速阀装在液压缸的回油路上，所以这个回路是调速阀回油节省调速回路。

  液压体系的毛病现象是：在外载荷添加时，液压缸的运动速度呈现显着的下降趋势。这个现象与调速阀的调速特性明显是不一致的。

  检测与调试发现，液压体系中液压元件作业正常。液压缸运动在低载时，速度根本安稳，增大载荷时，速度显着下降。调理溢流阀的压力：将溢流阀的压力调高时，毛病现象根本消除；将溢流阀的压力调低时，毛病现象体现十分显着。

  调速阀用于体系调速，其主要原理是使用一个能主动调整的可变液阻（串联于节省阀前的定差式减压阀）来确保另一个固定液阻（串联于减压阀后的节省阀）前后压差根本不变，从而使经过调速阀的流量在调速阀前后压差改变的情况下坚持安稳，所以执行机构运动速度在外载荷改变的工况下仍能坚持匀速。

  调速阀中，因为两个液阻是串联的，所以要坚持调速阀安稳作业，其前后压差要高于节省阀作调速用时的前后压差。一般，调速阀前后压差应坚持在0.5～0.8MPa压力值规模，若小于0.5MPa时，定差式减压阀不能正常作业，也就不能起压力补偿效果。明显节省阀前后压差也就不能安稳，所以经过调速阀的流量便随外载荷改变而改变，执行机构的速度也就不安稳。

  要确保调速阀前后压差在外载荷增大时仍坚持在答应的规模内，有必要进步溢流阀的调定压力值。别的，这种液压体系执行机构的速度刚性，也要遭到液压缸和液压阀的走漏、减压阀中的绷簧力、液动力等要素改变的影响。在全载荷下的速度动摇值最高可达4%。

  在图2(a)所示回路中，液压油经单向阀进入液压缸的有杆腔顶起重物上升，无杆腔的油液直通油箱。液压缸下降行程靠自重下降，有杆腔的油液经调速阀回油箱，即相当于调速阀回油节省调速，因而液压缸下降速度应该安稳。但这个回路的液压缸下降时速度不安稳。

  液压缸下降时液压泵已卸荷，液压缸有杆腔的压力只决定于重物，与液压泵输出压力无关，因而有杆腔油液压力决定于载荷和活塞面积。

  调速阀中定差式减压阀要能正常作业，调速阀前后压差有必要到达0.5～0.8MPa。明显上述回路速度不安稳的原因是调速阀前后压差较低。要进步调速阀前后压差，可减小液压缸活塞的面积，但这往往比较困难。如图2(b)所示，将二位三通阀改为二位四通阀，使液压缸下降时，无杆腔输入压力油，这时体系压力由溢流阀调定，液压泵输出的压力油一部分进入液压缸，一部分由溢流阀溢回油箱。液压缸下降的速度由调速阀调定，调高溢流阀的调整压力，调速阀前后压差也相应增大，确保了调速阀正常作业的压差，液压缸的速度就契合调速阀回油节省调速的规则，不会随载荷改变而改变，液压缸就能安稳地下降。