船长作为船上直接领导者，从上班接班那一刻起怎么确保船只的安全快速的营运的压力当然这包含船员和货品的安全的压力开端压在船长身上，这一向继续到度假脱离舷梯那一刻。

  前一阵子网上盛行着一段视频，船只靠卡拉奇港时由于停滞导致船长心情失控，压力下溃散的船长损坏了部分飞行设备，虽然详细的原因是否是由于巨大的压力形成还未有结论。

  船员心思压力现已屡次被提上日程且引起了航运界的重视，但鲜有说起船长的压力。

  船长给人的感觉往往应该是说一不二、独揽大权，在船上不过是每天发发报，查看一下全船的卫生，素日的视察作业更像是为了锻炼身体，船长的作业服如同永远是全船最新的，船长在船上会有压力吗？现代帆海环境下船长的压力详细有多大？

  但看看下面几个心酸的实例，或许能够解开船长在船压力的冰山一角，特别是刚刚曩昔的十月份，陈述就有3位船长不幸逝世：

  1. 跟着年代的变迁，现代帆海环境下船长的人物早已产生了巨大的改变，船长承受着来自越来越多的各方面的压力，日常作业中船长应监督船员严厉遵循公司的各项规章制度，这能够大大削减各种事端；假如呈现应急状况应第一时间陈述公司，这会削减许多压力。

  1）不论多优异的船长，也不论事端产生前做了多少预备作业，在欧美及澳洲等许多国家一旦产生油污事情那便是船长的职责，将面对刑事职责毫无疑问，信任每一位远洋船长都清楚这一点。更可怕的是世界上许多国家都在仿效这种做法，仅仅兴旺国家更甚。船上产生任何大的差错时，船长由于在船的特别位置无法脱离关连，但这都是船长的错吗？是不是并不重要，但船长总会成为替罪羊来并支付沉重的价值，船长面对越来越大的刑事危险压力。前一阵闹得沸反盈天的贝鲁特爆炸事情，最新消息是船长和大副被拘捕，船长和大副再次成为了事端的替罪羊。（可参阅：→ 动不动就拘捕船长？Why？！ ）

  2） 靠泊糜烂国家时的海关，移民局，卫检等等总会成心刁难，这包含紧跟这以后的ＰＳＣ登轮后的敲诈勒索。在那些环境压力下，船长需使出浑身解数并在船东的协助下怎样找出一条对船只最有利的解决方案，这常常使得船长精疲力竭； 当然，迎检AMSA、USCG或许欧洲的PSCO时船长会面对如果预备缺乏或有遗失而扣船的压力，后者往往导致船长心猿意马和神经质，这会继续到查看完结。（可参阅：→ 【吐槽】船长们在港口遭受的那些官员糜烂阅历，何时能彻底治愈！？ ）

  3） 现代通讯技能的兴旺，不时的船位盯梢等技能，船长被越来越多的外部操作所搅扰，特别是期租时租家宣布航次指令时往往不会考虑船只的安全与否，更不会考虑气候状况，租家组织的气候导航更多的时分是为了监测合同下的船速度是否合格，气候导航及气候状况虽然仅仅建立在他们的数据模型之上，当与船只周围的海况不符时，他们往往甘愿信任他们的数据正确而不去考虑船仅仅否真的遭受了坏气候，除了海况带来的压力整个航次船长会面对速度和油耗索赔的压力。（可参阅：→ 我在海上与风波奋斗！！你却要挟我不要耽搁船期！？？ ）

  4）船只快速周转的压力，靠泊期间越来越快速的装卸货加快了经济的开展但一同大大掠夺了船长缓解压力的时机，更何况许多公司明文规定白日船长禁绝离船，每到一港口，即使没有外部查看时往往还会有公司的安全自检、年检、外审等等一堆作业来应对，这些压力无不压在船长身上，直到船只离港，下一港这样的压力又随之而来，循环往复。别的海盗，装备掠夺，偷渡，锚地偷盗、恶劣气候时船仅仅否安全、是否会形成货品移动或损坏（特别是钢材产品及易灵敏货品时）及当时疫情间每一次靠泊带来的被感染的疫情压力，或许船长仍然谈笑间，但焦虑、压力自知。

  6） 船长除了面对以上的外部的压力，来之办理船员的压力近几年越来越大，近几年船员的归纳本质越来越差这现已成为不争的现实，但跟着船只现代化程度的进步和航运周期在岸基精细化的操作下越来越快，特别是这场出人意料的疫情让天性够正常度假的船员只能停留在船，这大大影响了船员的心情，而船长需求时间留意每一位船员的心情，需想尽一切办法既要确保安全出产又要确保船员在疫情下的心思健康以确保船只的安全营运，但疫情导致的换班危机使船上部分船员的心思像行将崩断的琴弦，简直到了极限，一触即断，特别是超期好几个月的船员，这时在船船员不只消极怠工，而消极怠工更可怕的结果是会引发安全事端和导致船员之间的失和。素日里件件鸡毛蒜皮的小事带来的不愉快很有或许产生不行拯救的结果，乃至很有导致暴力产生暴力事情，疫情期间8月份一条集装箱船上就产生了一同一菲律宾船员双手双刀连捅别的一名菲律宾船员大约17刀致死的恶性事情，更有因度假不成而恼怒杀戮船长的事情。来自船员的内部压力特别是在混派的状况下压力更大。（延伸阅览：→ 悲惨剧！周四，这名箱船船长被杀戮，行凶者为本轮船员 ）

  2. 船长在船没有压力是不行能的，整条船安全营运及气氛是否和谐往往取决于船长，因而船长怎样正确认识压力并懂得怎么缓解压力才更要害；偶然的失控或许心情低落形成的压力这很正常，由于这是人天性的自我维护反响，但长时间过度的压力必定影响到船长的行为，船长也是正常人，无须过于看高自己，也无需过于严厉要求自己，也需求学习一些技巧来调理心情，缓解船上期间的压力：

  1）结合本船实际状况，尽力不断进步专业技能并使用专业知识做好抵港前的各种预备，这是船长削减来自外来压力最好的办法，不论是外部的各种查看仍是商业操作上的压力，只要具有丰厚的专业知识时应对才干做到从容应对，这需求船长不断地尽力学习以进步自己的专业涵养以防备和削减来自外部的压力。

  2）承受自己偶然的焦虑带来的压力，压力无处不在，这与陆地上作业没有什么两样。调整心态，坚持心情舒畅，尽量合理组织自己得歇息时间，虽然对船长来说这很难。但船长仍需找到合适自己得歇息办法，尽量做到睡觉足够。

  3）寻觅一项合适自己得运动并坚持下去，身体健康或许充满活力，且运动益于杰出的睡觉，身体愉悦压力也就随之变小。

  4） 多关怀自己的船员，船员往往会感觉面对更多的压力，主意让我们高兴起来，周末或许定时举行娱乐活动或聚餐活动，我们在一同说笑间抒发了情怀，释放了压力，全船气氛一团和气时船长至少不会有太多来自船员的压力。

  5）有自己的兴趣爱好并坚持下去，晚饭后和我们在一同侃侃大山，仍是听听音乐或看看闲书等，每天主意给自己留有放松的时机。

  6）俗话说百年修得同船度， 船长需求有怜惜和仁慈之心，长于发现同船每一位兄弟的利益，多奖赏少批判，特别不要当着许多人面批判犯错误的船员，尽力营建船上家的气氛，这大大有助于削减本身的压力。

  4. 船长是一船之主，舒缓船长的压力除了船长自我调理外，更需求社会各界和航运公司的社会认可度和人文挂怀。比方有的公司每周和船长电话交流一下，纷歧定有什么主题，便是简略的随意聊聊，听听船长的主意，这会很有用途。或许越来越多的驾驶员迫于这些负面影响而不再想去做船长，这并不是耸人听闻。

  延伸阅览：→ 船长的压力终究有多大？！信德海事安全周报——2020年12期

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