这是一些未能成功建造或量产的设计，大多已在人们的记忆中消失。但即使今天看来，这些独特的思路和外形，仍能给人耳目一新之感。

  费斯勒Fi 333。德国试验性运输机，其特点是可在机身下吊挂不一样的货舱或载荷，为此安装了加长的固定式起落架。据说曾建造过三架原型机，但最终没有逐步发展，实际上这种飞机资料极少，甚至难以确定其是否真实存在。图中“GEHEIM”是机密之意。

  阿拉多B.340。轰炸机B项目的竞争设计之一，拟于1943年替代Ju 88和Do 217轰炸机。阿拉多的设计采用分离的双尾撑结构，机组人员特别是尾炮手视野很好。由于发动机开发失败，该设计随着轰炸机B项目一起消亡。

  布洛姆·福斯Bv P.202。末日设计的斜翼战斗机，该机安装两具BMW 003喷气引擎，武器包括机身两侧的两门30毫米炮和机鼻处的1门20毫米炮。在高速飞行时，机翼旋转35度角以获得更好的性能。由于机身安装了旋转机构，很长的起落架收入主翼之中。

  容克斯EF 128。末日设计之一，采用无尾后掠翼设计。其特殊之处在于使用亨克尔的喷气发动机，并且为乘员提供了前后方的装甲保护以及弹射座椅。该机的设计于1945年2月提出，因此所有的成果仅限于模型。

  萨伏亚·马切蒂SM.92和比亚乔P127C。SM.92在SM.88双体战斗机基础上取消了中部座舱，两名乘员都布置在左侧机身上。这架飞机造出了样机，但1944年被一架己方战斗机误判为美国闪电式战斗机而遭到严重破坏，后来长期未能修复而毁于空袭。P127C则是战时设计的6发远程旅客机，装有4个对转螺旋桨，但从没走下过绘图板。

  联合-伏尔梯P5Y1。1941年到1944年间提出的无尾翼轰炸机设计，据说一共有三个逐步增大的版本，其最终版本有4个引擎。这三种机型统一被称为P5Y1，图示的第二个版本已进行过风洞测试，据说翼展最大的第三个版本仍一定要使用伸缩式水平尾翼辅助方能降落。

  I.A. 36 Cóndor II。德国著名设计师库尔特·谭克上世纪50年代初为阿根廷设计的喷气式旅客机。该机在后机身环形布置了5具喷气引擎，可运载32-40名乘客，时速950千米/小时，航程5000千米。该机因政局变化而停止发展，只建造了1:1模型。

  迈尔斯M.52。1943年开始的超音速涡轮喷气研究机项目，然而战后该项目遭到工党政府取缔，除预算原因外还包括政府官员对超音速飞行表示怀疑。此后该机的30%缩比模型达到了1.38马赫飞行速度，但模型飞行也被迫中止。M.52的研究成果被提供给美国贝尔公司，促成了贝尔X-1的历史性飞行。

  阿姆斯特朗·惠特沃斯AW.56。英国1946年设计的飞翼战略轰炸机，装有4台喷气发动机，要求速度不低于每小时575英里，能达到55000英尺的高度。在喷气时代早期航空技术快速的提升的背景下，飞翼设计没有体现出明显的优势，该设计没脱离图纸阶段。

  阿姆斯特朗·惠特沃斯AW.169。50年代后期设计的英国高空拦截机，安装4台喷气发动机和一台火箭发动机，设想能以两倍音速拦截来袭的苏联核轰炸机。该机采用并列座舱，飞行员居左，雷达员在右侧暗舱内，武器为翼尖的两枚空对空导弹。由于当时对高超音速的研究以及雷达拦截系统尚不成熟，该机从未脱离图纸阶段。

  费尔雷Delta 3。上世纪50年代后期按照英国空军F.155T和O.R.323要求开发的高超音速导弹截击机。当时英国各大航空厂家纷纷参与竞争，包括前述的AW.169，费尔雷的FD 3是最终筛选出的最有前途的型号。但1957年随着国防政策改变，几乎所有载人飞机项目都被取消。

  BACMustard。英国电气于上世纪60年代提出的模块化返回式航天器。该系统的特点是每级火箭都有几乎相同的可重复飞行模块。在垂直发射后，每级分离后都能单独返回并着陆以便重复使用。因没有政府资金支持，该项目在1967年后自行消亡。

  达索MD.117。三倍音速的可变后掠翼战斗机，涡轮喷气发动机采用吊舱形式安装。这架飞机的设计深受基础研究不足的影响，要在上世纪60年代实现其设计目标超过法国科学技术实力，最终仅为三面图状态。

  Minerve。法国60年代初期的超音速战略轰炸机计划，目前只知道达索和北方航空都提出了方案，但最终胜出者是更早也更务实的达索幻影IV。

  费尔柴尔德M-99-07。战后出现的鸭翼无尾重型运输机设计，这种飞机和当时大量奇思妙想一样湮没在历史中，我没有更多关于它的资料。

  波音 秘密运输机。没有走下绘图板的设计，我同样没有关于这一个机型的更多资料。

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