【太平洋轿车】高压汽油进油管的效果是把油箱中的燃油运送到喷油嘴，喷油嘴再把燃油喷进气缸里边与气缸的空气结合，构成可燃混合气，然后让发动机正常的作业。

  车用油管的效果是衔接汽油泵和发动机喷油嘴，用以供应燃油。一旦发动机油管毛病或许损坏，将会直接发动机的发动和焚烧。

  发动机油管的效果是衔接汽油泵和发动机喷油嘴，用以供应燃油。一旦发动机油管毛病或许损坏，将会直接发动机的发动和焚烧。

  现在大都轿车都有回油管，在燃油泵供油给发动机，构成必定压力除了正常供应燃油喷嘴喷油后，剩下的燃油通过回油管路送回到油箱，当然还有碳罐搜集的剩余的汽油蒸汽也通过回油管回到油箱回油管能够把剩余的油回到油箱，能够起到排解汽油的压力，还能够削减油耗柴油机回油管柴油机燃油供应体系一般设置有3条回油管路，也有的柴油机燃油供应体系只设有2条回油管路，而没有设置燃油滤清器到油箱这条回油管路。燃油滤清器上的回油管路 当输油泵供应的燃油压力超越100~150千帕时，燃油滤清器上回油管路中的溢流阀敞开，将剩余的燃油通过回油管流回燃油箱。喷油泵上的回油管路 因为输油泵的输油量为喷油泵标定工况下最大供油量的2~3倍，剩余的燃油便经回油管流回燃油箱。

  喷油器上的回油管路 喷油器在作业时，会有极少量的燃油从针阀与针阀体的合作面间走漏，可起到光滑效果，避免积累过多形成针阀背压太高而动作失灵。这部分燃油经空心螺栓和回油管引进燃油滤清器或燃油箱。

  设置回油管路的意图调停燃油压力 为了战胜燃油在低压油路中活动的阻力，保证对喷油泵和喷油器的燃油供应，柴油机对输油泵供应的燃油压力有必定的要求。大大都多缸柴油机运用的柱塞式喷油泵体上方低压腔室两头，别离设置有进油管街头和回油接头，并在回油接头中装有溢流阀。当喷油泵体内低压强势内的燃油压力低于50~60千帕时，溢流阀封闭，喷油泵回油管内没有燃油活动；当喷油泵体内低压腔室的燃油压力高于50~60千帕时，溢流阀翻开，使部分燃油通过回油管路汇通喷油器回油管路一同流回燃油箱或燃油粗滤器的进油口接口，然后使喷油泵体内低压腔室保持规则的油压。导出剩余的燃油 喷油器上的回油管归于这种状况。从规划上讲，输油泵运送的燃油数量无法做到定量所需，一般要剩余喷油泵的需要量。再者，虽然喷油器针阀偶件制作十分精细，为保证喷油，但还存在纤细的合作空隙，喷油器作业时，从针阀与针阀体之间、针阀体上端面与喷油器体下端面之间不免有燃油走漏，这些燃油一旦在喷油器内腔越积越多，当油压到达必定程度时，会形成针阀升起困难、无规律喷油乃至卡死针阀。设置回油管并导出剩余的燃油后，就能消除上述不良现象，保证柴油机正常作业。