进入2013年以来，中国轿车质量网接到许多因变速箱漏油问题导致的投诉。变速箱漏油是较为常见的毛病问题，多是因为密封部件老化而引起。而之所以会呈现团体投诉事情，原因在于变速箱漏油多呈现在新车中，这令车主无法承受，质疑车辆存在质量缺点。

  春风日产天籁及雷诺科雷傲，近期都会集呈现关于CVT变速箱漏油问题的投诉。尽管两款车型隶归于不同品牌，但两者间却存在着奇妙的联系。早在1999年3月27日，雷诺和日产便开端谋划结盟一事。同年5月28日，雷诺收买日产轿车36.8股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。尔后，日产便与雷诺在技术上进行深度协作，许多配件也均出自同一供货商。CVT变速箱便是其间一项，天籁及科雷傲均搭载JATCO品牌的Xtronic CVT无极变速器。

  春风日产天籁的CVT变速箱问题投诉，均会集在2013款车型中，其间，2.0L及2.5L车型均呈现变速箱漏油问题，简直各占一半。没有任何悬念，2013款所运用的CVT变速箱漏油问题凸显，或存在必定质量缺点问题。从现在接到的投诉来看，毛病现象惊人的共同，均为发动机与变速箱结合处呈现油渍。而各地4S店关于此问题给出的解说，好像已统一口径，均奉告车主为安装油或防护油受热导致，并非漏油现象。但现实并非如此，许多车主反映漏油问题正在逐步严峻。

  来自安徽的天籁车主张女士所遇到的问题较为典型，所购买的2013款新代代天籁2.5排量智享版，行进约1500公里后发现变速箱油漏油现象，然后首保时发现漏油情况严峻。变速箱底部有大面积油渍且有部位呈油滴状，发动机下护板已呈现大面积油渍。经4S店向厂家请求提出替换变速箱，但替换新变速箱后行进约1300公里左右，到4S店查看时再次发现变速箱漏油，相同呈现变速箱底部有大面积油渍且有部位呈油滴状。

  而雷诺科雷傲的变速箱漏油问题，则悉数呈现在2.5L车型中。其间2010款车型较为会集，而2012款与2013款车型相加，则超越漏油问题的一半。可见，科雷傲CVT变速箱漏油问题并未得到改善。

  实际上，依据各地科雷傲维权群自发的调查结果显现，科雷傲的CVT变速箱漏油分为两个部位：变速箱与发动机结合处及分动箱半轴处。而2010款科雷傲多呈现在分动箱半轴出并伴有异响。而2012款及2013款科雷傲漏油问题，则多呈现在发动机与变速箱结合处，也便是变速箱输入轴（一轴）油封处。

  在了解后得知，天籁与科雷傲搭载的CVT变速箱，均为Jatco出产的Xtronic CVT无极变速器。因为所匹配的发动机排量和最大扭矩有所不同，分别是JF011E和JF010E两款不同的Xtronic CVT无极变速器。

  第一代Xtronic CVT变速箱就曾露出出问题，究其原因是布局上犯了一个丧命的过错，将一个V型带轮简直置于变速箱油平面以下，构成变速箱油被甩到传动的楔形钢带上。然后两代XTRONIC CVT为了处理V型带轮甩油问题，将两个V型带轮简直放到了平行的方位上。如此一来变速箱改为4轴规划，弃了原有的电磁聚散器。而放弃的电磁聚散，却是整个CVT体系的保护伞，在CVT变速箱过热的时分，聚散器可以切开动力输出。没有了聚散器的CVT变速箱，动力通过液力耦合器输出时是无法切开的。

  而改善后的Xtronic CVT变速箱，可以说并非是完全意义上的无级变速。改为4轴规划后，为了确保平轴规划，Jatco厂家在变速箱内匹配了行星齿轮组（副变速组织）。这套体系里边含有一套行星齿轮和聚散器，这种结构一般在主动变速箱里边十分常见，它能带来两档的动力传递作用，也就相当于2AT变速箱。而终究发生的作用，则是为变速箱增加了更多的担负。之所以这样说，是因为两套体系在作业时会发生更多的热量，这关于变速箱油及冷却才能构成较大检测。

  早在2010年，国家质检总局就从前对选用同一类型CVT变速箱（春风日产JATCO JF011E型），召回约八万辆春风日产轩逸、逍客车型。毛病现象为长时间高负荷行进的情况下，有时会引起CVT油温过高，使CVT保护模式发动。在此状态下，继续踩加快踏板行进的话，有或许导致CVT内部传感器损坏。在CVT内部传感器损坏的状态下，仍继续高速行进， CVT油因高温漏出。从“前车之鉴”可预知，春风日产天籁及雷诺科雷傲的变速箱漏油问题，应相同来自变速箱高温所造成的。

  从以上对三款车型两种变速箱的漏油问题进行剖析后得知，变速箱漏油尤其是油封部位漏油，与变速箱过热有直接联系。油封部件多为橡胶原料，即便是耐高温资料以及所谓的骨架油封，长时间遭到高温影响，相同会下降其运用寿命。一起，假如变速箱有长时间处在高温环境中，势必会发生更多的油蒸汽，使变速箱内部压力升高。尽管变速箱带有透气孔，一旦油温过高，将会使变速箱内部压力继续升高，终究将导致油封不堪重负。

  多方咨询专业人士后了解到，处理变速箱高温问题并非易事，从以上触及的变速箱来看应归于规划问题，替换油封治标不治本，跟着运用还会发生相同问题。如厂家不对产品进行改善，从根本上处理或许无法完成。不过后天弥补却是有其应对战略，可以对变速箱透气孔进行改善，内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，假如设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以避免。处理了透气孔过小或简单被尘埃、油污阻塞问题，完成了均压，则可以削减漏油的几率。

  因为替换变速箱输入轴（一轴）油封对车辆拆开程度较大，需求拆两边半轴、悬挂，拆发动机及变速箱相关衔接部件与线束，抬下发动机及变速箱，将变速箱与发动机分隔，才可以替换变速箱输入轴（一轴）油封。关于这样的大拆大卸，许多车主都不忍目击自己的爱车做如此的“大手术”，尤其是新车就呈现这样严峻的结果。期望三大车企可以归纳考虑各方要素，尽早出台切实可行的处理方案，找到产品的缺点原因，完全将变速箱漏油问题危险处理。