首先要了解，在发起机进气体系中首要有两大部件，一是空气滤清器，担任过滤空气中的杂质；二是进气管道，将空气引进到气缸中。

  传统拉线油门是经过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输份额是1：1，这种方法操控精度不抱负。

  而现在的电子节气门，是经过方位传感器，将践踏油门动作的力气、起伏等数据传输到操控单元进行剖析，总结驾驶者的目的，再由ECU核算实践节汽门开合度并宣布指令操控节汽门电机作业，然后完成对节气门的精准操控。

  进气歧管内装置操控阀，经过它的翻开和封闭，能够将进气歧管分为两段，然后改动它的有用长度。

  改动进气歧管的长度首要是为了进步发起机在不同转速时的进气功率，提高发起机在各个转速下的动力功能。

  轿车的排气体系首要包含排气歧管、三元催化转化器、消声器和排气管道等。首要的作用便是将气缸内焚烧的废气排出到大气中。

  咱们看到的排气管大多都形状奇怪，这种规划是为了最大极限地防止各缸排出的废气发生彼此干与或废气回流的现象，而影响发起机的动力功能。

  平常咱们在车尾看到比如1.4T、2.0T等字样，阐明发起机是带涡轮增压的。

  涡轮的进气口与发起机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。

  经过发起机排出的废气冲击涡轮高速作业，然后带动同轴的压缩机高速滚动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。

  涡轮增压首要是使用发起机废气的能量带动压缩机来完成对进气的增压，整个过程中根本不会耗费发起机的动力，具有杰出的加快持续性，可是在低速时涡轮不能及时介入，带有必定的滞后性。

  机械增压（Supercharger）首要是经过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气的，但作业过程中会对发起机输出的动力形成必定程度的损耗。

  所以在低转速时，发起机的扭矩输出体现也非常超卓，可是在发起机高速作业时，机械增压器对发起机动力的损耗也是很大的，动力提高不太显着。

  双增压发起机，望文生义便是指一台发起机上装有两个增压器。如一台发起机上选用两个涡轮增压器，则称为双涡轮增压发起机。

  针对废气涡轮增压的迟滞现象，排气管上并联两只相同的涡轮，在发起机低转速的时分，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以发生满足的进气压力，减小涡轮迟滞效应。

  前面咱们有说到，涡轮增压器在低转速时有迟滞现象，但高速时增压值大，发起机动力提高显着，并且根本不耗费发起机的动力；而机械增压器，是发起机作业直接驱动涡轮，没有涡轮增压的迟滞，可是损耗部分动力、增压值较低。一旦把它们结合一同就能够优势互补了。

  正如群众高尔夫GT上配备的1.4升TSI发起机，规划师就把涡轮增压器和机械增压器结合到了一同。

  将机械增压器装置到发起机进气体系上，涡轮增压器装置在排气体系上，然后确保发起机在低速、中速和高速时都能有较好的增压作用。

  总而言之，涡轮增压也好，机械增压也罢，了解好其特性优势，挑选合适自己的就好。