现在汽车上小排量涡轮增压发动机使用的越来越多，它最大长处是可以在不添加发动机排量的基础上，大幅度进步发动机的功率和扭矩。可是涡轮增压器也有很大的缺陷：在低速时，增压缺乏，涡轮迟滞；而在高速时又会呈现过增压的现象。为了战胜这样的缺陷，人们在增压器上规划了旁通阀，以操控增压器的增压压力。

  在高速高负荷时，涡轮增压器旁通阀门翻开，部分废气经旁通阀直接进入排气管，放掉一部分废气，涡轮转速下降，然后来操控增压的压力。

  旁通阀式涡轮增压器的操控方法有两种，一种是机械（真空）操控，一般使用在货车柴油机上；另一种是电子操控，一般使用在轿车上。

  机械操控旁通阀主要有操控气室、拉杆、旁通阀门等组成。旁通阀执行器中膜片左边通增压的气体。

  1、当发动机低转速工作时，压气机出口压力较低，旁通阀在回位绷簧的效果下封闭，发动机排出的废气悉数经过增压器的涡轮端，然后进步了涡轮的转速，可以发生较大的进气增压压力，进步进气量，改进发动机的低速功能。

  2、当发动机高转速工作时，增压后的迸气压力超越规定值，增压气体将排气执行器中的膜片顶起，带动旁通阀拉杆移动，翻开排气旁通阀门，所以一部分废气不经过增压器的涡轮端，从排气旁通道直接排人大气，使涡轮进口流量削减，压力下降，增压器转速下降，削减增压的压力。

  排气旁通阀的开闭由电控单元ECU操控的增压压力操控电磁阀操控。电控单元ECU监测发动机的工况，与内部预置的参数进行比较，据此来操控电磁阀的敞开时刻，然后到达改动排气旁通阀的开度，操控排气旁通量，精确地调理增压压力的意图。

  1、旁通阀执行器中的绷簧的预紧压力的设定和校验是在制造厂的专门设定和校验的设备上进行的，用户不能随意调整、变化。

  2、切勿将装在旁通阀增压器总成外面的推杆等零件当作把手用来搬动增压器总成，避免影响旁通阀执行机构的灵敏度和可靠性。