从F1、勒芒到拉力赛舞台，涡轮增压技能为赛车运动带来了十分深远的影响，影响所及往往适当骇人......

  干了这一杯，敬雷诺！确切点说是敬雷诺创始人路易斯·雷诺（Louis Renault），他于1902年12月为一种机械增压规划注册了专利。机械增压技能早在第一次国际大战已应用于战役机上，虽然运用废气压缩进气以进步引擎动力输出的概念仍须等上一段时刻。不过这番等候必定物有所值，由于涡轮增压技能终究吐气扬眉之时，一级方程式和赛车运动国际便恍如一夜之间面貌一新。

  这个风景故事背面其实还有一段不为人知的隐情。您是否听说过康明斯柴油发动机特别版？大多都没有吧。其“涡轮增压器”助力弗雷德·阿加巴什安（Fred Agabashian）在1952年印第安纳波利斯500（印第500在当年是F1的分站赛）中取得杆位。十四年之后，俗称Brickyard的印第安纳波利斯赛道呈现了三部用涡轮增压器为Offenhauser V8助威的赛车。它们别离是鲍比·安瑟（Bobby Unser）的Huffaker、吉姆·赫图比斯（Jim Hurtubise）的Gerhardt和鲍比·格里姆（Bobby Grim）的Watson（后者用前置引擎）。Unser很厌烦他的赛车，却对那台引擎青睐有加。

  “1966年那时候必定是是一大发现！当我奋力冲过那两条长直路时，简直是势不可当”Unser兴奋地回想道，“在‘短直线’的体现则没有那么好，便是说没有满足冲刺间隔让涡轮增压器发挥真实实力。这部赛车控制功能并不好，但是每逢杀出二号或四号弯，你都知道涡轮增压器会大发威风，知道前面即使有其他赛车都能够将之逾越并绝尘而去，不管对手是何方神圣底子没有任何别离。”

  两年之后，Unser用Rislone资助的AAR Eagle赛车赢得其车手生计中三个印第500冠军中的第一场，他的AAREagle也成为美国最闻名轿车大赛有史以来第一部技压群雄的涡轮增压赛车（从1968年至到1996年停止，印第500的冠军人马都是用涡轮增压引擎上阵）。至于其他国内赛事，增压技能在Can-Am锦标赛可谓大放异彩，实际上等于不设限的赛例无疑居功至伟。这些宽松赛例不光成果了超多前所未见的狂野赛车（不信就看看Chaparral的2J和H），其间更见到许多针对空气动力学、高科技物料和日后涡轮增压技能而进行的破天荒试验。

  保时捷的勒芒冠军车917原本已有鬼神辟易的威名，不过增加一个涡轮增压器和无缘投产的Spyder外壳之后，之前的声威简直何足挂齿（事实上厂方乃至考虑过十六气缸引擎和加长版底盘，但终究没能成行）。1972年保时捷与Penske联手时运用的5.0升917/10K赛车，火力便超越900匹制动马力，成果成为Can-Am史上第一部涡轮增压冠军车，但是比起1973年的917/30仍是有所不如——后者的5.4升水平对置十二气缸但是修得难以置信的1,580匹境地，不光成为向来动力至强的赛车，820kg毛重更意味动力分量比简直到达每吨1,970匹。马克·洛诺赫(Mark Donohue)便是用这头猛兽六战六捷，并且在事前关闭的Talledega赛道创下355.75km/h速度纪录。“它十分轻盈，十分易碎，对转向轮的动态十分灵敏。”Donohue指出，“所以用那种速度掠过这种镬形弯，你能够说它十分十分十分猛。”

  与此一起，跑车比赛中保时捷也是鹤立鸡群。归于Group6跑车原型组别的936，在1976年便成为勒芒史上第一部涡轮增压冠军车，车手别离是Jacky Ickx和Gijsvan Lennep。（由911 Turbo街车进化而成的Group 5赛车于1979年称雄La Sarthe，事实上在其他赛事也简直所向披靡。）

  那么一级方程式呢？引入涡轮增压的进程相对缓慢，雷诺首先发起有关概念时更惹来各种谴责与讪笑。线月，雷诺设于巴黎郊区的GordiniViry-Châtillon测验中心正式收录了一个有关“高功能引擎规划”的提案。在此之前，时任Renault-Gordini风姿潇洒董事总经理的Jean Terramorsi，于1973年差遣了前Alpine引擎专家Bernard Dudot远赴加州调查涡轮增压技能。Dudot自身也是涡轮增压的拥趸，六零年代末在Alpine任职期间已就这门技能进行试验，试过在家中厨房案板上给A110的1.6升引擎做手术——装上一个涡轮增压器。

  由上述提案促进的原型引擎很快便送上测功机接受测验。这副33T引擎容积只要1.5升，所用涡轮增压器是一般应用于柴油引擎的现成Garrett制品，彼时它其实现已能到达500匹制动马力的输出。Gérard Larrousse在1975年11月21日初次把这副引擎放进Alpine A442国际跑车锦标赛赛车时作出的开端评价果然有先见之明。“虽然我对这副底盘一目了然，也知道这副引擎在正常运作状态下是动力汹涌又暴戾的怪物，惋惜你并不知道它什么时候会正常运作，并且这种机遇来得很忽然，涡轮迟滞反响也很难把握。我真实十分敬服那些勇于控制这种东西的车手。”

  1976年3月23日，Jean-PierreJabouille在Clermont-Ferrand为这部F1赛车组织了第一轮测验，于是就揭开了一场艰苦绵长的“概念验证”。“首要问题在于要想方设法拼装引擎以合作赛车的细微尺度。”Dudot说，“引擎自身也很重，就分量平衡而言并不太抱负。”此外，车手Jean-Pierre Jabouille也察觉到其他愈加显着的问题。“从按下加快踏板到车辆有所反响停止，这段时刻就够我看张报纸。”假如涡轮增压器也有外号，那大约便是“迟滞”。

  雷诺RS01在1977年英国GP初试啼声，仅仅预赛排名21的Jabouille终究未能跑彻底程。由于反响飘忽，功能又不牢靠，就这样RS01好以富丽的方法吹展现其尖端爆虐癖性的做法很快便赢得“黄色茶壶”的谑称，在F1整备区常常沦为笑柄，雷诺却始终如一锲而不舍。

  当Alpine A442B在Didier Peroni和Jean-Pierre Jaussaud驾御下夺得1978年勒芒冠军（此乃车队用涡轮增压赛车比赛勒芒锦标的第三度测验），他们总算看见地道止境的龧光。雷诺勇闯涡轮增压范畴的壮举，终究在1979年法国GP修成正果。这场赛事由另一位与Jean-Pierre同名的雷诺车手Jabouille夺得杆位起步，并以全程抢先的姿势力压法拉利车手Gilles Villeneuve和驾御另一部雷诺赛车的Rene Arnoux直奔结尾。（这场二、三位之争迄今依然是F1史上最精彩的决战之一，雷诺的涡轮增压成果反而被抢去不少风头。）

  不过老天很快便还了雷诺一个公正。比及1981年阿兰·普罗斯特（Alain Prost）加盟时，雷诺车队现已跻身上游劲旅之列，涡轮增压概念也已取得法拉利采用（法拉利126 C2更可谓一代怪物）。“你有必要把握正确机遇加快，提早把握动力何时迸发。”普鲁斯指出，“有些弯角你必定需求早一点刹车，如此一来就能够提早加快，从而在恰当机遇取得所需动力。你的脑袋有必要用另一种方法处理工作。”

  跟着其他车队转投增压阵营，八零年代的F1国际如火如荼，宝马、法拉利、本田和保时捷无一不以识时务者为俊杰之姿引入增压技能。固然，威廉姆斯和布拉汉姆从前以天然吸气Cosworth V8夺得1980和81年国际冠军，但是从1983年开端，F1便成为涡轮增压赛车的全国，塞纳1985年便是凭着雷诺供给引擎的莲花97T在葡萄牙GP赢得个人第一场F1胜仗。这些赛车的增压马力大到不可理喻，所带来的应战天然也是绝无仅有的。

  “你手握过剩马力和扭矩”Martin Brundle回想道，“这股力气很蛮横，底子上会令赛车顾此失彼，由于底盘的演进程度不足以敷衍咱们在预赛和决赛别离要求的1,300匹和900匹输出。所以这些赛车很难驾御，常常左飘右飘。你永久无法彻底放松下来信赖它们，就算在直路也不能漫不经心。”

  以布拉汉姆BT52和53运用的1.5升四气缸宝马引擎为例（所用气缸体能够追溯至六零年代的1500轿车）。尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）夺得1983年车手总冠军所用的BT52，正是F1史上第一部获此荣誉的涡轮增压赛车。以下有请规划这些绝色赛道飞弹的Gordon Murray亲身答疑。

  “当年每位车手一般会为预赛预备两套轮胎。用第一套轮胎上场时，Piquet会尽或许关上漏压阀，这时涡轮增压值可达4.8至4.9bar。换作街车，1bar其实现已几近在玩命。咱们会略为推前焚烧时刻，大约是半度左右吧，然后看看引擎能否保持完好无损。咱们大约能够弄出1,000匹马力，决赛则用740匹左右。”

  “咱们从前会用干冰冰镇中冷器，我还有一个电动泵浇水器用来喷洒中冷器以下降增压气温。Paul（Rosche，宝马引擎大师）计算再过几年的线匹。他们无法丈量这等数值，由于宝马所用的测功机顶多只能敷衍1,100匹左右。我从前对Piquet说：“整个周末用740匹冲锋陷阵，竟然能够造出比之前快一倍的圈速，你究竟是怎样做到的？你开车到底有何绝活儿？”他告诉我“其实没有什么绝活儿。杀出弯角时，你要做的是把赛车垂直瞄准路中心，右脚用力一蹬，然后拚尽全力撑过直路，鄙人一个弯前刹车。”

  正如Murray指出，这样会构成许多清楚明了的问题。“底盘那儿底子无法跟上动力。咱们当年运用的传动轴是钛合金制品，但赛后往往发现它们变作橡皮筋相同扭作一团，无法回复原状，动力轴和变速箱也会永久变形，变速箱外壳乃至呈现裂缝。由于状况太荒谬，咱们后来为预赛别的预备了一些只需熬过两个圈的变速箱，用后拆下来换过另一个新变速箱即可，由于一切机件规划上只能接受最大扭矩的一半。”

  八零年代的F1又快又狂又火爆，惊险程度众所周知，并且十分烧钱（这是不得不说的废线凭着本田炉火纯青的RA168E 1.5升涡轮增压引擎创下十六战十五胜的骄人战绩时，这个烧钱游戏总算无以为继。FIA在88年赛季完毕后宣告制止运用涡轮增压器，所持理由便是赛车变得太快，参赛本钱太昂扬。

  涡轮增压也是八零年代称雄拉力赛场的要害。在Group B声势浩大的年代，奥迪quattro、福特RS200、蓝旗亚Delta S4、Metro 6R4和美丽205 T16之流先后令罗尔（Walter Röhrl）、华达伦（Ari Vatanen）和莫顿（Michèle Mouton）变成众所周知的姓名，特别是由于这些车手即使已位列仙班，仍须使出浑身解数在人类量力而行的极限边际翩然起舞。华达伦从前这样描述：“感觉就像从航空母舰弹射起飞的战役机师。”

  从1982年玩到1986年的Group B情挑转速限制器游戏，成果了一个现场观众像斗牛勇士寻衅狂牛那样戏耍赛车的年代。正如罗斯的副手Christian Geisdörfer所说的那样：“赛车侧滑期间，你会听到嘭嘭声，由于大众正在敲打车身。”

  一起运用涡轮和机械式增压器的蓝旗亚Delta S4，以超越500匹的动力再一次进步注码。这时Group B赛事真实过分阴险，先后导致多名车手和观众丧身，席卷全国的涡轮增压旋风也就这样被自己刮得云消雾散。

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