宝马的B58引擎现已装车6年了，应该算是款玩家们十分了解的L6引擎了。双涡管涡轮、双VANOS、可调气门等技能的组合让这款引擎在低转速时分就能取得较好的扭矩了。

  不同车型上运用的B58并不完全相同，在纯原厂状况下的动力水平也有不小的差异，大约如下：

  替换了高功能剖面的凸轮轴组后，引擎的峰值动力更大了，高动力渠道的规模也更大了。

  依据这几年咱们的改装经历来看，假如运用原厂缸体和原厂腹内部件的线hp左右，详细数据还要看状况。

  低转速时的爆震或许会让连杆在550hp左右呈现一些问题。假如机油状况不够好的话，此刻连杆瓦也或许呈现问题。假如将动力做到600hp左右的话，原厂的铸造活塞也会到达极限。

  缸盖的大约能够支撑到700hp左右。缸体的强度大约能够支撑到800hp左右，远大于活塞和连杆，无需过多考虑。曲轴的极限也很高，假如留用原厂活塞和连杆的话，也无需考虑曲轴的问题。

  添加进气量是进步B58动力性的要害使命，为此，除了凸轮轴外，B58常见的调配改装主要有：

  2阶进气套装、高流量喷油嘴、燃油泵、运动型凸轮轴、缸盖加工、运动型三元段及排气管、ECU程序。

  3阶活塞曲轴、动平衡、赛用凸轮轴、涡轮或机械增压器、加大气门、ECU程序。

  就原厂状况来说，凸轮轴或许是瓶颈。运动型的凸轮轴能够让引擎在高转速时的动力更好一些，但会丢失一些低转速时的动力。

  赛用型的凸轮轴能够进步一些极限转速，也能够让高转速时的动力再进步一些，但低转速时会有怠速不稳的问题。这个问题一般需求通过调高怠速来处理。

  假如在日常驾驭中运用这种凸轮轴的话，实践常能用到的转速规模或许会比较窄，或许就只要最高的1/3段转速能够用。即便你能更用心的操控好转速，这也不是一个好挑选。

  适宜的管路、空滤、空滤盒组合能够让这台引擎有很好的动力体现。进气歧管和气门加工的效果也值得测验，但不如前端管路的效果显着。

  关于涡轮车来说，进气量越大，喷油量就能够更大，涡轮所能供给的进气量又会更大。所以在B58上运用一颗适宜的涡轮也是进步动力的重要办法。

  所谓适宜的涡轮，主要是说要选对涡轮的类型。大尺度的涡轮能够吹出更大的动力，但也会有更大的推迟，还有压坏连杆等部件的危险。假如坚持引擎本体不变的线hp左右的涡轮较为合理。

  在选好了涡轮后，还要考虑AFM和MAP传感器的问题。这样才干正确的利用好进气量。

  正如前文所说，添加了进气量后，需求相应的添加喷油量才干确保引擎的正常作业。

  为了确保必定的规划余度，一般咱们会选用供油才能更大一些的喷油嘴。在挑选时，喷油嘴的供油才能比实践所需的最大供油率多出20%左右是个较为合理的调配。

  原厂排气管能够很好的满意引擎中低载荷状况下的需求，但往往会在高载荷的时分无法到达引擎所需的排气流率。

  在替换更大尺度的排气管时要留意，关于B58来说，2.5英寸的直径或许是个临界值，过大的话并不适宜。在排气体系中，三元段往往会对动力发生较大的负面影响。

  在许多改装修理项目中，引擎重组或许是耗时最长的几个之一了。怎么能在看到一具拆开的引擎时，说出每个部件的姓名和功用呢？今日就来一同看看吧。

  在这个系列文中，咱们以宝马B58引擎为例，来细心看看这款现代化引擎的结构和规划思路。不同车型、不同市场所的B58或许会存在的一些差异，但也不会相差太多。

  其它品牌类型的引擎，只要是汽油引擎，其主要部件的称号、形状和功用也都是迥然不同的。所以本文适宜于要改B58的玩家，也适宜想快速了解引擎结构的初阶车友。内容有官方描绘，也有酷乐的解说。

  B58的引擎号坐落引擎前方的中缸体上部，翻开引擎盖，很简略就能看到。以图中的为例，代号含认为：

  活塞全行程所掩盖的空间（Displacement）是2998 cm³，但实践排出或吸入的气量，并非规范条件下的2998cc。所以“排量”这个词，或许仅仅中文的习气说法，归于前史遗留问题。

  2关于涡轮引擎来说，实践马力及扭矩的极限及特性都会随排放规范、温度、汽油等要素有较动。

  再考虑到许多品牌在量产中的配件质量和拼装精度问题。不主张仅以发布的峰值数据及转速规模作为评判规范。仅供云评测。

  实线引擎数据，虚线数据。从官方数据中可用看出，在真实有用的转速规模内，B58B30M0扭矩全面逾越前代N55B30M0。

  B58B30M0在5000rpm以上马力渠道或许是工程师考虑到和变速箱、附件等其它部件的调配以及寿数等问题，有意为之。

  图中的部件常被称为“引擎本体”，也便是Engine housing。和其它引擎相同，B58也是分为了上下5层。

  一般来说，工程师为了减重会规划出树脂原料的气门室盖和铝合金质的机油底壳。缸盖和缸体的主体部分则或许会考虑到分量、强度、出产成本等要素运用铸铁的或铝合金质的。

  比较于N55来说，B58气门室盖上外挂了汽油泵，配气部分的外壳也由螺栓改为了卡销衔接。好在，宝马为这个卡销又开发出了专用东西。

  2有些品牌的宣扬中所说的“xx bar高压喷油，更省油、动力更大”介绍，说的是

  ，或许说是在ECU中标定出最大方针油压。引擎实践履行的喷油压力是随负载、转速、涡轮压力等许大都据实时改变的，并非一直坚持在xx bar的最大油压上。

  3某些时间，油轨内远、近段的油压或许存在差异，从而导致实践履行出的空燃比和ECU给出的方针空燃比之间存在差异。所以油轨不宜过长。B58不等长的两段高压油管，也或许会导致两段油轨内的压力不共同，从而导致空燃比问题。假如你从数据流Log中发现某个缸的爆震状况总是显着比其它缸严峻的话，有或许是因为油压导致的，能够细心看看喷油状况。

  B58的两个油气分离盒是依据转速及负载来作业的。其效果主要是让机油体系中的焚烧废气及可燃汽分离出来，引进进气管路，再次参加焚烧，机油则流回机油体系中。

  原料为AlSi7MgCU0.5、每缸4气门。其横向（cross-flow）液冷体系的流向为：冷却液从温度较高的排气侧流入气门室，再从温度较低的进气侧流出气门室。这样规划的意图主要是

  图为气门室上的温度传感器，坐落排气侧的1缸邻近，检测规模是-40°C到150°C。其效果是和水温传感器一起作为引擎根底温度的数据源。

  原料为AlSi7MgCU0.5、封闭式水道、电弧喷涂缸壁（Cylinder wall）、减重规划。电弧喷涂是缸壁处理的一种方法。将某种厂家不肯发布的资料高温熔化后，以高压喷发到原始或通过预处理的缸壁上，构成0.3mm厚的涂层。

  比较于中缸主体的资料来说，这个涂层的特征主要是低冲突系数、高耐磨性、高导热性。

  高导热性的优势主要是让工程师能够在考虑动力、油耗、寿数等方面时，有更高的自由度。

  减重是这个中缸的一大特征，从图中能够看出，减重主要是从中缸的旁边面减去了些厚度，并规划了一些加强条以坚持一些强度。

  。不然或许会导致缸筒圆度、锥度等耐久性问题，也或许导致缸壁碎裂等突发问题。

  运用特别技能处理的缸壁，是不答应扩缸、镗缸的。在咱们对缸壁进行镗磨时，肯定会部分或悉数磨损掉0.x mm厚的这个处理层的。失去了这个处理层后，缸壁上新显露资料的冲突系数、耐热性、导热性等目标和原厂处理层会有较大的差异。即便不考虑冲突损耗的寿数，其表面温度也或许会偏高许多，从而导致严峻爆震、油膜开裂等状况的高频率呈现。

  为了习惯整车的主动启停功用，让引擎在发动初期运转的更平顺、磨损更小，许多类型的引擎都会在轴瓦处规划机油储油。

  加工出适宜的凹槽、微凹线等结构或喷涂上特别资料的涂层后，熄火状况下会有部分机油留存在轴瓦处，不再下沉流出。

  考虑到做功时的力流散布，工程师只在B58的上半轴瓦上运用了储油涂层技能。

  轴瓦和轴瓦盖是需求配对的，所以在拆解时，需求记住哪个瓦和哪个瓦盖和哪个连杆主体是一组的。装置时也应按拼装置。假如某一个部件损坏了，需求整组替换，不该只换部分部件。

  关于B58这种有特别涂层处理的瓦片，不宜再对其进行加工打磨等后期处理了，替换时也主张运用原厂配件。

  假如你的连杆存在光滑缺乏的问题，能够考虑通过开储油槽、压入黄铜套等方法进步其光滑功能，但应留意结构强度、资料强度及资料合作等问题。改高扭矩高转速时，自己做的这些加工或许会出问题，但也值得试试。

  在活塞销的两头，还分别有一个用以避免活塞销滑出的卡环。有些引擎的活塞下部，会有机油通道。活塞下方的机油喷嘴向上喷发机油，机油进入机油通道的进口后再从出口流出，籍此对活塞进行散热。

  活塞的装置是区别方向的，即便活塞顶是平面或对称（不需逃避气门）的话，也应该留意装置方向。不然或许会有散热机油无法进入机油通道的问题。

  关于机械式机油泵来说，假如在外挂油冷散热器后呈现管路复杂度添加、油压过低的问题的线）齿轮齿数的办法来进步机油泵的供油才能。

  假如想要大幅进步引擎转速的话，也应该考虑好机油泵能否习惯这种高转速、油压是否或许呈现问题。需求的线）齿轮齿数的办法来下降机油泵的转速及体系油压。

  B58的VANOS正时体系对引擎的奉献主要是让中低转速及高转速的动力性愈加平衡、让废气再循环体系（EGR）的功率更高、冷发动后更快的让引擎热起来。

  偏心轮的动作规模是0.2mm-9.9mm，动作时长小于300ms。此处的机油光滑十分重要。

  在许多机械式冷却液泵、机械式压缩机的车型上，皮带组的规划都和B58差不多。不过也有些车型是采用了双皮带的规划。

  B58的机油体系和大大都车型相同，由机械油泵、油冷、油滤和管路将部分机油送至引擎上部，曲轴则部分浸在底壳油液内。根据油压传感器的数据，ECU操控着泄压阀，也操控着油泵。

  所以，高载荷驾驭后假如直接怠速泊车的话，机油压力或许说循环的速度应该不会减小许多（详细还要看怠速时油泵的供油才能），但由电扇吸入车头散热器的凉风量不必定能有正常行进时的凉风量大。

  真空泵的转子叶片和机油泵共用一轴，由正时链条驱动，能够在6秒内发生500mbar真空压。

  油滤损坏或严峻阻塞后，油滤前后的油压差会增大，当压差到达2.5 +/-0.3bar时，机械式（绷簧）旁通阀翻开，机油不通过油滤，直接通过旁通阀持续活动。

  关于个人玩家来说，难以评价滤网的通透性怎么。一般，在质量正常的大品牌机滤中，同品牌的两个类型比照，尺度越大就意味着过滤面积越大。

  大都状况下，滤网面积越大，压力丢失就越小，机油体系的循环就更好一些。更大的滤网面积，也能容储更多的杂质。

  在寻觅更适宜的机滤时：外径及中心螺纹数据要共同，内部泄压阀压力要和原厂数据共同。在不好其它部件呈现搅扰，能正常装置的前提下，外壳尽量选大一些的。

  热办理模块是由程序操控的，由转速、载荷、涡轮压力、缸盖温度、水温、空调温度等许多要素有关，并非只要水温操控。

  电机作业电压为6-16V，电流为0.3-1.5A。球阀滚动速度为40°/s，动作传动比1:492。球阀方位传感器作业电压为4.5-5.5V，电流为20-35mA，可勘探视点规模为200°。

  在正常中小载荷的行进进程中（C），水温越高，主循环的份额就越大，也便是说，流经车头散热器的冷却液份额越大，全体散热才能越大。此刻的空调采暖是能够全力作业的。

  在高载荷行进时（D、E），水温很高。此刻红线小循环封闭，悉数冷却液都需通过短接收流经车头散热器后，再进入涡轮、引擎。为了确保涡轮、引擎的散热需求，此刻的空调采暖才能会受到限制。

  引擎所需的新气途径为：消音过滤一体盒、热感式流量传感器、视状况和曲轴箱通习尚（汽）混合、涡轮、节气门、集成水中冷的歧管。依照宝马官方的说法，这种集成式中冷的长处主要有：

  如图，集成中冷中的冷却液为半独立循环，和涡轮、引擎共用车头散热器。这套循环的容量为5L，电机由ECU操控。

  从车头散热器中散热降温后的冷却液及胀大罐中的冷却液不通过涡轮、引擎，直接由电泵带动，进入中冷。从中冷流出的冷却液，不通过涡轮、引擎，直接进入车头散热器及胀大罐。

  考虑到减重和坚持机械强度，集成中冷的主外壳分体是由65%聚醯胺纤维和35%玻璃纤维制成的。

  考虑到歧管和涡轮的作业温度规模很大，部件和接口或许因热胀冷缩而呈现松动变形的状况。所以工程师规划了扩张补偿节，以减小部件尺度、形状及方位的改变带来的牢靠性问题。

  没有了真空管路、压力罐、动静压转换器等部件后，比较于真空式压力操控器来说，这种电控式压力操控器的长处主要是：操控速度更快、操控精度更高、所能答应的废气阀门开度更大、毛病检测更简略。需求留意的是，在每次拆装调整衔接杆（1、2）后，都需求用修理电脑进行复位。

  2为监测传感器（Monitoring sensor），坐落两段三元载体之间

  三元部分的总容积为2.8L。榜首段载体是600目（每平方英寸600个孔），125x98mm。第二段载体是400目（每平方英寸400个孔），125x130mm。在冷发动后的一小段时间内，为了让三元载体赶快到达作业温度，以操控废气中的污染物含量，ECU会操控涡轮废气阀门尽量全开，也会让焚烧角偏晚一些。

  厂家要求，衔接螺栓1是一次性的，在每次拆装时都需求替换。塑料套2的效果是在工厂出产进程中，用来检测拼装紧度用的。在自己拆装的时分，就无需再装置这个塑料套了。

  电磁喷油嘴的原理是：ECU操控线的电流，并在邻近发生磁场。衔铁6在磁场中移动，并操控汽油途径。厂家要求在残次汽油中运用专用添加剂的理有之一是维护喷油嘴。即便运用了较好的汽油，喷油嘴的寿数也不是很长，也需求定时替换。装置了新的喷油嘴后，需求运用修理电脑激活喷油嘴。

  图中X轴为一个喷油进程，Y轴为喷嘴针的方位。曲线则表明了在一个喷油进程中，喷嘴针的方位是先从低位小幅下降的，再快速大幅升高，再快速大幅下降，再快速小幅升高，再小幅快速下降。在通过了这样的喷油操控之后，缸内油汽浓度的散布大致是进气侧高于排气侧的。

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